学会一鱼两吃的本田能戳中东本的G点吗？

本田汽车自去年以来，一改以往“醉心技术，营销无力”的品牌形象，不仅成功延续了第三代飞度的辉煌，还推出历史上**紧凑型SUV产品——缤智和XR-V，每款产品都在各自的细分市场内获得广泛认可。更为重要的是，本田从竞争对手大众身上学会了“一鱼两吃”的产品规划策略，并迅速将该策略运用到两个合资伙伴——广汽本田和东风本田上，推出主打城市潮流的缤智和主打运动年轻的XR-V。

根据*新数据显示，XR-V已经是东风本田内部*大的销量拯救者，8月，东风本田汽车有限公司终端销量为33205辆，其中XR-V卖掉了10253辆，占比三分之一，可以称得上东本救世主。在XR-V的强势表现下，东本前8个月的批售量累计达到23万，涨幅为11.9%，相比上半年2%的涨幅来说，着实让东本惊喜了一把。

与不到4000辆的杰德，不到3000辆的思域和不到2000辆并降价2万的思铂睿相比，XR-V的表现可谓相当抢眼，精明的本田首次采用“同平台不同车型”的战略就获得如此巨大的成功，也难怪它会继续在入门级中级车细分市场强势推行该战略了。

8月29日，广汽本田全新一代 CITY深圳上市会的余温还未过，东风本田就迫不及待的在大本营武汉向媒体透露内部代号为2BW的全新入门级中级车GREIZ的相关信息，根据现场公布的信息来看，哥瑞（GREIZ）将于11月7日正式上市，起售价8万元以下。很明显，东本是看到了当时广汽本田新锋范公布83800预售价之后网友如潮般的吐槽，所以这次将哥瑞的起售价定在了8万以下，与同平台的新锋范覆盖相同价格区间，相同目标人群和相同产品理念。在东风本田执行副总陈斌波的眼里，哥瑞不仅仅是东本历史上**紧凑型三厢轿车，更是助力东本完善产品矩阵，构建三核驱动产品阵营的重要旗子。

多年来，SUV车型一直是东风本田的*大利润奶牛，比如*近刚刚更换动力总成的CR-V，与上海大众途观的恩怨情仇可谓旷日持久，另一部吸睛利器XR-V也是不负众望，在销量上一举超越同门师兄广本缤智，为东本进一步复苏提供源动力。

但在轿车领域，东本似乎总也无法摸准中国市场的脉搏，例如北美神车思域，几乎所有懂车不懂车的朋友都会称它为一代神器，尤其是笔者那些在北美定居的大学同学们，当笔者在国内顽固的跟驾校里的老桑塔纳较劲时，人家已经轻轻松松的开上了手动档思域，在他们口中，思域省油稳定，小毛病基本为零，即便是二手车，也是结实耐操，但为何在中国一直叫好不叫座？即便是中期改款加上终端2万多的现金优惠，也无法改变它羸弱的销售现状。

同样的问题也发生在思铂睿身上，这款兼具颜值和技术的旗舰车型，已经在成都车展上祭出降价大法，试图用不到16万的价格来彻底改变现有局面。本田的**车型在中国变成了拖后腿的累赘，也给东本带来不小的麻烦，利润来源过于集中，主力车型结构过于单一，都让想要野蛮生长的东本，缺少了那么点底气。

而这样的局面都会在今天以后成为历史，因为哥瑞出现了，哥瑞传承了本田不同合资公司，以同一款车为蓝本开发新产品并面向不同的消费市场的行为。在营销上，哥瑞大可以向锋范看齐，锋范定位经济型轿车，它空间和动力足够，燃油经济性也不错，对于那些年轻消费者而言，日常使用绝绰绰有余；而市场表现上，哥瑞想要复制XR-V反击缤智的好戏也并非难事，因为在故事的开头，哥瑞就已经占领舆论高地，“我的起步售价可低于8万哦，绝不是先高于8万随后再降价的哦。”还有《我是歌手》、《旋风车手》等节目屡次为东本刷存在感，“年轻、激情、活力”的品牌形象已经开始深入人心。

所以，文章的*后来回答题目中提出的疑问，精明的本田戳中了东本的G点，而东本则用哥瑞戳中了中国市场的G点，双点合一的结局必然是高潮迭起的销量。