从月销破2万到勉强过8千是一种什么体验？

2月10300辆；3月18500辆；4月20200辆；5月22965辆；6月25685辆；7月27018辆，其中5月排名第四，6月和7月蝉联**，但到了8月，这个数字跌落至8129，排名也滑落到35名，能做出如此跌宕起伏销售成绩的，便是丰田的招牌——全世界销量*大的国民神车卡罗拉。

上个月刚以2.7万辆的成绩战胜上海大众朗逸，蝉联**，这个月就以超过一半的跌幅迅速退出**争夺舞台，8129辆的成绩甚至都落在了兄弟车型雷凌之后，要知道，卡罗拉一直是以翻倍的成绩俯视着雷凌的，这样犹如过山车般的路数与求稳中庸的丰田风格大相径庭，我们不禁要对卡罗拉和一汽丰田发问：在中国汽车市场，从月销2万到8千出头是一种什么样的体验？出现如此惨绝人寰跌幅背后真正的原因又是什么？为何诸如朗逸、英朗、朗动等竞争对手可以长期保持稳定的销量输出？日系领头羊丰田的**车型被英朗干翻在地，是否宣告日系疯狂增长的年代正式终结？

有部分媒体认为，卡罗拉断崖式下跌的真实原因是8月12日天津港发生的巨大爆炸事故的后遗症，因为在这次爆炸中，一汽丰田天津工厂遭受重创，8月19日之前都处于停工状态，加上8月9日至16日之间工人放假，造成新车计划被大量搁置，产能不足，*终导致销售数据*为难看。

但本刊记者并不认同这种说法，如果将卡罗拉暴跌整体事件算为100分的话，那么天津工厂停产所占比重不超过10分，导致卡罗拉失势的真正因素其实是销售综端自残式让利优惠的结束和为10月底上市的混动车型让路，其中前者占55%，后者占35%。

卡罗拉销量崛起是从今年4月开始的，而一汽丰田针对卡罗拉的自残式终端让利也正是从今年3月开启的，即便是现在，网络上依旧有3月份卡罗拉疯狂优惠的踪迹，从2014款 1.6L 手动GL到2014款 1.8L CVT 至高版，全系3万的终端优惠比比皆是，*便宜的1.6L 手动GL只要7.78万，*贵的也不过12.98万，而汽车之家关注度*高的2014款 1.6L CVT GL在今年3月也只要8.78万，这个价格是A0级小车所关注的主力区间，以前9万块只能买到一部POLO，而现在则可以买到一部享誉全球的第十一代卡罗拉，对价格尤为敏感的中国消费者还有什么不掏钱的理由呢？对比8月开始全线只有1.5万左右的优惠，还犹豫不决的消费者只能哭晕在厕所了。

今年4至7月也是中国车市的“冰冻期”，各大主机厂都在绞尽脑汁的推销旗下车型，卡罗拉能够超越朗逸、轩逸、速腾等常胜将军，也正是沾了大幅度优惠的光，面对真金白银，谁又有拒绝的勇气呢？况且这省下的3万元，贴个3M膜，做个全车镀晶，买点香水脚垫壁虎什么的，还大有盈余。

另一个原因则是10月底即将上市的卡罗拉混动版，根据现有的价格推测，混动版卡罗拉售价在15万起步，而广汽丰田的雷凌混动版业界推测售价在13万起。如果这个售价区间准确的话，15万的混动卡罗拉在配置上基本也就是燃油卡罗拉售价区间在10-13万元之间的中低配水平，国产的丰田混动技术可以让卡罗拉整体油耗降低1L左右，用三四万的价格换取低1L的油耗，性价比还是相当高的，相信不少喜爱卡罗拉的消费者在混动版正式公布价格之前是绝不会掏钱购买燃油版卡罗拉的，此举对卡罗拉下跌有一定的影响，但依照中国市场对混动的认知和接受程度，等待混动版必然不是卡罗拉暴跌的主要原因。

一汽丰田8月的溃败是苦涩的，卡罗拉爆跌剩8129辆，曾经的主力花冠也只剩下2487辆，暴跌60.6%。新皇冠973辆未能达到预期，锐志939辆，同比下跌75%，**幸存的RAV4也只有8475辆，排在SUV榜单第17位，天津工厂恢复并不能让一汽丰田满血复活，**能拯救断崖下跌的只有一波更大的让利优惠，可是，一丰愿意吗？