自主品牌轿车销量为什么进不了前十？

近年来，SUV车型在中国车市影响力之大相信大家都有目共睹。在这其中，中国品牌的SUV车型也十分难得地取得了骄人的成绩——至少有3到4款车型长年占据销量排行榜前十，这让不少国人看到了中国品牌的希望。但别忘了，所谓的希望只是停留在SUV领域，对于在车市中占**占比的轿车领域，本土车企的日子却过得并没那么滋润。打开销量排行榜一看，无论是紧凑型轿车还是中型轿车，前十名清一色都是合资品牌车型，豪华车领域就更不用说了。以轿车起家的本土车企，为什么会丢了轿车这一块大肉？我们一起来寻找症结所在。

分析问题先从现状说起。有人说，SUV占据了中国车市的半边天，那究竟这半边天有多大？据统计，截止至今年上半年，在中国乘用车销量份额中，MPV车型占据了8.03%，轿车占据了50.01%，SUV车型只占据了26.01%。所以，SUV的火热，只能说是增长率的暴涨引起的。真正占据半边天的是轿车。其中，要数紧凑型轿车表现*为突出，达到32.03%，比所有种类SUV销量加起来还高。

在紧凑型轿车领域，位于排行榜**梯队的，是大众朗逸、大众捷达、日产轩逸等实力车型，他们在今年上半年的销量都有15万辆以上。第二梯队的车型则有雪佛兰科鲁兹、别克凯越、福特福睿斯等。而说到中国品牌车型，表现*好的只有长安逸动，以勉强超过10万辆的销量位列紧凑型轿车排行榜第十名。

再看中型轿车领域，情况更是惨不忍睹。因产品研发能力以及进入时间晚等原因，本土中型轿车的品种不多，而且月销量都在5千辆以下，表现较好的奔腾B70和海马M6也是在月销2千辆左右徘徊。而被给予厚望的吉利博瑞似乎还没站位阵脚，尚未表现出于其产品力相符的市场表现。在帕萨特、天籁、雅阁等对手面前，中国品牌的中型轿车似乎已经被消费者遗忘。

中国品牌轿车的主战场还在紧凑型级别上。我们不妨把悦翔V7和逸动拿出来与合资车型作个对比。从下表中可以看出，两款本土车型在车身尺寸方面均没有示弱，甚至在动力方面获得了明显的优势，像长安逸动1.5T车型，*大功率达到125kW，数据上已经超越了大多是2.0L自吸发动机，而且涡轮增压技术已经在大多数本土车型上普及。所以在硬指标方面，本土轿车与合资轿车的确有得一拼。

但动力似乎不是中国消费者*关心的地方，特别对于紧凑型轿车来说，价格才是决定购买的*主要因素。继续引用上面的例子，两款本土品牌轿车的*低售价与合资车型相比，只有不到3万元左右的差价。而且合资品牌轿车的价格一直往下压，各种低配车型和经典款车型已经下降到10万元级别。在终端优惠方面，合资品牌车型也有很大的优势，如轩逸经典版车型，广东区域的经销商可以达到2-3万的优惠，这对于本土车型来说是很大的威胁。

另一方面，中国品牌车型的终端优惠情况则没那么理想，毕竟7万左右的起步价已经是够低的了。对于成本控制能力有限的本土车企来说，如此低价的车型要再降一两万是**不可能的。再说，合资车型的保有量大，经销商在售后方面能获得可观的利润，因此都愿意在车价方面作出让步已获得更多客户资源，形成良性循环，但本土车企要做到这样的良性循环恐怕还需时日。归根到底，并不是本土轿车卖得不够便宜，而是合资轿车价格下探得太厉害，蚕食了本土轿车的大量份额。

说完价格问题，可能也能解析为什么本土SUV车型会卖得好。目前大部分在售的中国品牌SUV，*高售价都不会超过15万，这个价格连同级别合资SUV的起步价格都不到。拿比较具代表性长安CS75为例，该车起步价格10.88万元，比大多数合资品牌小型SUV还便宜，但其产品参数却达到合资紧凑型SUV的级别。可以说是以压倒性的性价比去打市场，但本土品牌的轿车却做不了这一点，也更别说品牌带来的优势。

再深入想想，本土SUV之所以卖得好，除了价格之外，还与SUV车型本身的特性有关。与传统轿车相比，SUV车型更注重多功能性，因此车内空间、车身设计以及通过性等是消费者关注的重点，也就是说车子本身的硬指标很大程度上决定了一款SUV车型的好坏。在这方面，中国品牌的车型并不落后，并且有超于合资车型的趋势。但轿车的则重点有所不同，在大部分中国消费者的传统观念里，SUV代表的是性格，而轿车代表的是面子。所以除了价格和硬指标之外，一款轿车的造型是否优美、后排空间是否足够、动力是否充沛、悬架是否舒适、品牌是否体面、定位是否符合自身等都是消费者“考核”的因素，所以，轿车消费者的要求更为“苛刻”。