放低身段越级竞争 雷克萨斯ES真能雄起?

雷克萨斯新款ES近日正式宣布上市，*引人关注的就是这款车型的价格终于趋于合理--29.8-49.8万元售价让雷克萨斯真正的主流车型售价到了一个可以让更多人接受的地步。而雷克萨斯ES这样的改变，很显然是对中国市场格局深层次理解之后的理性设定，因此这或许预示着雷克萨斯在后面也将通过拉低定位的模式来应对豪华车的竞争，以期进一步提升销量。

那么，放下身段的雷克萨斯ES究竟能否成为市场的热门呢？降级的定位能否让它在残酷的竞争中脱引而出呢？今天我们来探讨一下。

终于回归理性的车型和售价

曾几何时在北美市场大获成功的雷克萨斯引入国内市场之后凭借着可靠的质量以及良好的口碑曾经有过不俗的市场成绩，相比丰田品牌来说，雷克萨斯的豪华感提升明显，但是其却依旧延续了丰田那种四平八稳的设计理念，既没有突出的特点也没有突出的缺点，中庸是其*好的诠释。

而今天的主角--雷克萨斯ES算得上是雷克萨斯真正的明星产品，从1989年问世以来，协同LS成为雷克萨斯*重要的产品，但是ES却存在一个致命的问题，那就是平台素质不够过硬，其从诞生之初到2012年的第五代车型停产为止，一直以丰田凯美瑞底盘作为平台开发，一方面尺寸比较小，同时受制于凯美瑞的底盘，在舒适度上还和同类产品有一定的差距。

2012年，第六代ES登场，这次丰田似乎意识到自己此前的问题，开始大幅度提升ES的尺寸，以丰田Avalon（亚洲龙）底盘进行开发，并且首次以中大型豪华车的身份示人。但是，亚洲龙其实依旧是丰田K平台的产物，其充其量可以看做是凯美瑞的加长版，故此ES依旧存在与身居来的短板，筷子式的后悬架让人诟病不已，并且接近40万的上市售价实在让人很难接受。因此，即使后来雷克萨斯在国内市场拿出了低价的ES240等产品，其销量依旧算不上出色：相比传统的中大型轿车诸如奥迪A6L、宝马5系来说销量差异巨大，而相比中型豪华车的几大知名产品来说，又体现不出空间优势。

这次的新款ES，其实也就是改款六代ES雷克萨斯终于意识到自己的问题，通过降低售价来扫清此前的一些诟病，希望通过差异化竞争来重新站在市场主流的位置，当然了除了价格方面的变化，雷克萨斯ES还做了很多其他改动。

更显张力的外形

丰田章男接手家族生意之后，年轻化成为了整个丰田集团的开发主旨，因此我们看到从2013年开始，丰田以及雷克萨斯的产品在外观上的巨大变化，原先四平八稳的设计已经看不到了，转而看到的是富有攻击性的外观，无论是新雅力士、雷凌、RAV4、汉兰达、还是CT、GS等等的巨大变化显示了年轻化战略已经开花结果。

新ES也延续了这种设计思路，运动化、富有攻击力成为了ES相当引人关注一个方面，而在同级别的竞争中能够如同ES这般个性的豪华车还真的不多见，无论是A6L还是宝马5系，奔驰的E级还是捷豹的XF，都看不到这样的风格。

不过，这样的设计其实是一把双刃剑，一方面为消费者带来了惊喜，但是另外一方面也彻底让ES脱离了传统商务车的范畴。这也进一步可以证明雷克萨斯这次价格调整的高明之处，ES的主力竞争区间几乎已经放到了30-40万之间，而超过40万的版本并非ES的主要竞争区间。不过入门级的雷克萨斯ES确实在动力配置方面太过孱弱，这样成为了ES200变得如同鸡肋一般的存在。