后继无车廉颇老矣 老龄车之马自达6

出道十年，曾号称“中国**款轿跑车”，在B级车市场占有一席之地的马6，如今竟只能混迹A级车市，与“小辈们”一争高下。尽管已自降身价却仍难掩颓势，老态龙钟的马6继续苦苦支撑。

正是由于新车导入缓慢以及其后继车型市场表现不力，才出现了“一款马6打天下”的现象。而这也直接导致了一汽马自达的销量下降，被“同门兄弟”长安马自达一举超越。

自2003年上市以来，马自达6在华销售十年有余。作为一汽马自达的主力车型，十多年来，马自达6一直是一汽马自达销量的主要来源，为其在华发展贡献良多、功不可没。

上市当年，马6就售出2.4万辆，超过预期目标1.6倍，占其单车全球年销量的8%。截至2013年底，马6已累积销售近65万辆。

时过境迁，如今的马6依然奋战一线。所不同的是，当年的B级“轿跑车”在经历三次“官降”后已只能混迹A级市场。老态龙钟的马6继续苦苦支撑。

三次“官降”，B级“轿跑”混迹A级车市

上市十年，马6车型可谓“坚挺”。与其同年上市的第7代雅阁早已换代两次升级为第9代。当年马6的“小伙伴”们多数也已是退出了历史舞台。而马6除了几次无关痛痒的改款外，再无动作，依旧任性如初。

相比车型的“坚挺”，马6的价格却显得有些脆弱。据统计，马6自登陆中国市场以来，一马官方在2008年、2010年及2014年分别进行过三次降价。由*初的21.98万元降至目前*低的12.98万元，累计降幅近10万元。

曾号称“中国**款轿跑车”，在B级车市场占有一席之地的马6，如今竟只能混迹A级车市，与“小辈们”一争高下。

数据显示，2013年，马6销售93392辆。2014年，马6销量为61639辆。今年上半年，马6共计销售1.95万辆，同比下滑45.78%。在今年年初甚至一度陷入月销售量仅17辆的窘境。

从销量不难看出，曾创造过辉煌战绩的马6，尽管已自降身价却仍难掩颓势，颇有些“王小二过年，一年不如一年”的意思。不知道，十年前的马6车主们见到此番情景会是何等心情。

新车导入缓慢表现不佳，被长马一举超越

事实上，对于“超期服役”，马6也是无奈之举。正是由于新车导入缓慢以及其后继车型市场表现不力，才出现了“一款马6打天下”的现象。而这也直接导致了一马的销量直线下降，更与马自达在华的另一合资企业长安马自达形成此消彼长，被“同门兄弟”一举超越。

马自达（中国）发布数据显示，上半年，一马共销售44,190辆汽车，相比去年同期的55,903辆，减少21.0%。上半年，长马累计销售71,789辆，同比增长67.1%。

从渠道来看，马自达在华经销商数量大致为450家，其中一马为250-260家，但销量上却落后于长马近3万辆。曾经的冲量先锋显然已沦落为拖累者。

“这种情况在两年前，是反过来的，一汽马自达的销量一直**于长安马自达，持续到去年年底。”马自达(中国)董事长稻本信秀接受采访时表示。稻本信秀也认为，“一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓”。

目前，一马在售国产车型包括三代同堂的马自达6(马6、睿翼和阿特兹)、SUV车型CX-7和一款MPV车型马自达8。

于2009年上市的睿翼，上市后远未达到一马预期，甚至比前辈马6还不如。数据显示，今年上半年，睿翼只卖出了643辆，月均销量不足110辆，同比下滑89.41%。

被寄予厚望的重磅车型阿特兹，自去年5月上市以来，除去年6月销售达到4000辆，其后一直在3000辆左右徘徊，与一马5000-6000辆的月销量目标差距较大。

去年7月国产上市的SUV车型CX-7,更是由一款2012年便已退出北美市场的原型车引进而来。上半年，CX-7销量仅为481辆，同比下降414%。近期更是被爆出已被经销商拒绝进货。而月销不过百余辆的马自达8，充其量不过是个“打酱油”的角色。

有媒体报道称，由于一汽轿车与马自达转让协议2013年到期，导致了一马重要产品阿特兹、CX-7等迟迟未能上市，错过了*佳时期。