大众集团半年领跑全球 中国市场构蓝图

“大浪淘沙方显英雄本色”，在汽车产业进入“微增长”的时代，如何打造稳固的体系能力，如何培养创新精神，成为衡量企业成熟、长效与否的关键。大众汽车作为改革开放之后中国汽车产业的开拓者，不断以创新的技术，前瞻的布局和积*的企业责任，30多年来伴随着中国经济的发展而进步。

值得一提的是，根据*新数据，大众汽车集团在今年上半年以504万辆的销售业绩，超越丰田汽车（502万辆），一举领跑全球汽车市场，并有望提前三年（原计划2018年）实现全球销量**的目标。

“新常态”更要精耕细作保持平常心

随着中国经济步入“新常态”，呈现出螺旋式上升新面貌，中国汽车市场似乎也遭遇了****的挑战，在希望和艰辛中奋力前行。从中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的上半年产销数据来看，6月份乘用车销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降了3.36%，这是2008年12月以来**次出现指标“双降”的情况。

关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车人赵岩预计，中国汽车工业依然具有5-10年的增长期，且增长速度应该在10%左右，这与中国宏观经济的发展周期也是相符的。

国家信息中心资源开发部主任徐长明也认为，乘用车超高速增长的时代已经结束，下一步将进入到中高速增长新常态，并还将持续10年左右的时间。据推测，新常态的增速大概在8%-10%，相当于GDP增速的1.5倍。

面对汽车市场步入“微增长”的局面，更要在战略机遇期增强信心，从当前中国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。

2009年，中国汽车业发生了具有标志性意义的事件——产销首次突破千万辆，达到1360万辆，增幅超过40%，超越美国成为全球**大汽车市场。2000年，中国汽车以产销不到200万辆排在全球汽车市场第十名的位置。从200万辆猛升至1300万辆，中国只用了10年就完成了其他市场几十年甚至更久才能完成的蜕变。

清华大学汽车产业系统工程学科主任、汽车发展研究中心主任、博士生导师李显君教授在接受中国经济网采访时表示，“任何市场都不会一直保持高速增长，中国车市受宏观经济影响，现在属于回调或者调整，绝不是‘衰退’，‘衰退’这个说法过于严重了，市场继续增长是必然的。中国汽车市场离成熟的汽车市场相距甚远，也远未趋近饱和，刚性需求依然存在，中国车市仍然具有非常大的需求和发展空间。”

大众集团稳健向前构筑完备的体系能力

从1984年上海大众合资公司成立至今，大众集团与中国汽车产业“结缘”已超过30年。并在此后建立一汽-大众合资公司，引入奥迪品牌，斯柯达品牌，到目前已形成“集团军”的完备体系能力，产品覆盖了从超豪华到入门级的全系链条。

2015年1-6月，大众汽车集团（中国）联合两家合资企业——上海大众和一汽-大众共交付汽车1,743,000辆，其中进口车销量超过91,200辆，进一步巩固了大众汽车集团在中国市场的**地位，市场份额**第二名超过八个百分点。

德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（JochemHeizmann）教授表示:“面对中国经济‘新常态’，大众汽车集团仍将继续保持在中国汽车市场的**地位。2015年，我们将面向各个细分市场推出共60款新车型，为消费者提供更多样化的选择，其中15款专门针对中国市场的车型正在进行本土化生产。”

奥迪品牌继续领跑中国高端车市场。2015年上半年，奥迪在中国大陆和香港市场销售量近273,900辆，相比去年同期增长1.9%。斯柯达品牌在中国的销量和品牌认可度与日俱增，共交付汽车138,300辆，较2014年上半年同期增长了5.8%。

此外，大众汽车集团旗下豪华车品牌保时捷共交付汽车29,400辆，相较于2014年上半年同比激增了48.4%。此外，大众汽车商用车的交付量显著提升12.2%，中国市场（含香港地区）交付总量突破1,900辆。兰博基尼共交付量超过100辆，比去年同期增长66.3%。