英菲尼迪能否把宝马模式进行到底

今天在中国汽车市场上的日产公司的豪华品牌，英菲尼迪，无一不带着宝马公司的印记。而这一切都源于从华晨宝马跳槽过来的中国通戴雷。

戴雷在宝马公司有着长达十年的工作经历，2013年到英菲尼迪中国担任总经理，2014年又担任东风英菲尼迪有限公司的总经理。

宝马模式

在中国合资公司中，表现*为突出的两家豪车品牌一个是奥迪，一个是宝马。宝马与奥迪在中国市场*大的成功就是这两个品牌都对外统一品牌形象。其中，宝马模式无疑是更加具有市场参考价值。

虽然宝马在中国市场以进口与国产两个公司对外运营，但是其*终销售终端，即经销商却统一对外。这样就做到了价格、渠道、品牌形象、售后服务完全整齐划一。

戴雷进入到英菲尼迪之后，特别是在东风英菲尼迪这家合资公司成立之后，所做的一切基本都是以宝马为蓝本。

“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”，这套东风英菲尼迪的经营原则，就是宝马公司在中国市场的翻版。

不仅如此。戴雷来到英菲尼迪之后，对英菲尼迪车型名称所做的调整，同样以宝马为学习的榜样。

2013年，英菲尼迪正式启用了全新的车型命名体系，以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。这种命名体系无疑使得英菲尼迪的产品更容易被消费者所区分，也改变了过去相对混乱的命名体系。

其中的50、60、70更是与宝马的3系、5系、7系等相对应。

填鸭式传播

戴雷给英菲尼迪所带来的变革，也有超出宝马模式的诸多部分。其中，非常强势的传播，则是明显是戴雷的独立发挥。

一般来说，豪车品牌很少通过大众化的栏目来传播自己。戴雷却反其道而行之。

大把撒钱，大把投入，强势传播，就是说的戴雷掌控的英菲尼迪。

2015年6月27日，由英菲尼迪与深圳卫视联合出品的英菲尼迪《*速前进》第二季发布会在深圳举行。东风英菲尼迪植入电视节目仍然处于进行时。

从"中秋体病毒营销"，到"七星升舱 幸福续航"，从赞助大型主题电视节目《爸爸去哪儿》，再到北京国家体育馆的"启释录"盛典，从《舌尖上的中国》，到《*速前进》，一系列的热播电视栏目迅速印上了英菲尼迪品牌的痕迹。

在中国汽车市场，营销中非常重要的一个因素就是传播。具有强的产品力，没有强的传播，不一定有好的市场成绩；没有强的产品力，拥有强势的传播，不一定就在市场上表现差。

戴雷恰恰看到了这一点，在英菲尼迪的品牌力还相对较弱的情况下，就希望通过强势的传播来达到自己提升市场销量的目标。

戴雷的强势传播策略确实在很大程度上提高了英菲尼迪的知名度，自从戴雷到了英菲尼迪之后，英菲尼迪就好像无处不在了，英菲尼迪到处在花钱做植入活动，英菲尼迪也引来了大量的关注。

这种强势传播与中国豪车市场下探正好配合在一起。从通常的逻辑上看，豪车品牌的受众与那些畅销的电视栏目的受众并不完全重合，甚至有较大的差异。但是，随着豪车市场的下探，这种重合度相比之前有了很大的提高。这大大增加了英菲尼迪成功的概率。

数据显示，英菲尼迪2014年在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）的全年销量达30,046台，同比增幅达76%。2015年1至5月，英菲尼迪在华累计销量达15,620台，同比增长36%。基本延续了2014年高速增长的态势。英菲尼迪此次高速增长的一个背景是，中国汽车市场前五个月产销同比出现负增长，豪车市场也趋于冷淡，一些豪车品牌开始回落，甚至出现负增长。