官方降价不能解决路虎极光的销量问题

对任何一家企业来说，周年庆总是一件很热闹很开心的事情，除了捷豹路虎中国。在它走过五年岁月，即将看到光明的时候，捷豹路虎中国正面临着巨大的销售压力。今年上半年，这家企业的销售形势陡转急下，必然让人觉得其高层能力出现问题。在这个节骨眼上换人，即便正常的人事调动也会让媒体浮想联翩。

当然了，对消费者来说，企业过的不太好也不是什么坏事情。毕竟越是在艰难的时候，企业就越可能采用断臂求生的方式来维系它在市场上的声音。这个时候，降价之类的福利就出来了。

这次，奇瑞捷豹路虎揽胜*光给出了五万块的官方降幅。新车上市五个月，官方降价五万元。五万元，你爽到没有？！

没有啊？这已经是九折优惠，很不容易了！你看，如果官方降价还不能激发市场反映的话，想必是一件很失败的事情。事实上，奇瑞捷豹路虎*光大幅降价已经是一两个月前的事情了，相对于市场上10W+的优惠幅度，官方降价显得毫无意义。

从加价热销到降价滞销，路虎*光的国产之旅太有过山车般的即视感了。这里面作为合资方的奇瑞固然有品牌支撑力度不够导致掉分的因素，但也与引进的这款车型本身就有太多密不可分的关系。

要知道，现在是一个信息相对透明的时代。在国产之前，很多人会关注路虎的品牌和*光的颜值。国产之后，消费者的关注点会转为品质和口碑。随着关注度持续升级，消费者会忽然增加对这台车子的更多认识。尤其当他们已经拥有和体验过好几台车子(至少能买的起这款车型的消费者是这样的)之后，什么品牌沉淀、车型历史、技术血缘都会了熟于心。

由此来看，假如刻意回避奇瑞只是让人感觉不舒服和不真诚的话，那么体现在这款车型的定价策略方面，奇瑞捷豹路虎*光就有太多可商榷的内容了。

这里面当然会牵扯到品牌的一些历史因素，至少在它的福特时代，凡是被福特收藏过的品牌，都不可避免被重新整合的命运。在福特的平台概念下，即便你能把品牌独立开去，你也很难重建平台和技术体系。所以，放在这款颜值很高SUV上面，福特同样贡献不少，以至于有人说与其花这四十几万块钱不如省个二十万买翼虎更合算。

当然，翼虎毕竟不是路虎，奇瑞捷豹路虎揽胜*光还是有很多独特的地方。只是当公众都不怎么了解它的情况下，它的品牌魅力和颜值确实很能征服人心。一旦它丧失了这些因素，我们就会发现在这个世界**大新车市场里，每一个细分市场都挤满了定位相似的小伙伴们。以价格来说，如果你不是品牌死忠的话，你至少有奥迪Q3/Q5、宝马X1/X3或者奔驰GLK 260等等车型来彰显身份。

毕竟嘛，有钱，任性。对于大多数人来说，豪华车的性价比并不是什么了不起的因素，有些人往往愿意为了某款颜色而多掷千金。除了品牌、车型和竞争因素之外，路虎*光给人的安全感觉也是比较有问题的，尤其是315之后，许多消费者直接放弃了奇瑞路虎*光的订单。

当然，在这件事情方面，路虎*光也是受害者。因为变速器的问题确实是很大的问题，尤其在自身开发能力不足的情况下，重新匹配一台差不多的变速器几乎没有可能性。

纵观别的企业，虽然JEEP自由光、2015款克莱斯勒200S和讴歌TLX也采用了同款变速器系统，但不是所有厂家都像捷豹路虎那么“攒”。克莱斯勒采用授权许可的方式来生产变速器，他们能在产品设计和生产过程中发挥更多的主动性。一旦整车企业无法独立去解决此类问题，那么捷豹路虎中国就只好被采埃孚牵着鼻子走了。

更关键的是，出问题的是九速自动变速器，奇瑞捷豹路虎揽胜*光采用的也是九速自动变速器，只要厂家不能及时切断这两款车型在变速器方面的瓜葛，就会直接呈现给消费者车型质量很不可靠的印象。所谓路虎变病猫，路虎的负面新闻网上比比皆是，车子卖的不好不奇怪。

*后，笔者给到三个建议：1、做好产品质量;2、把价格降到位;3、提升服务品质。