微型电动汽车“泰山论剑”呼吁抵制恶性竞争

7月10日，**电动网·微电之家举办的“泰山论剑——2015微型电动汽车大会”在山东泰安举行。与会者对微型电动汽车存在巨大机遇达成共识：百姓需求刚性，政策准生可以期待，微型电动汽车市场将快速发展。但是微型电动车的既有销售、维修问题犹在，又出现了价格战、抄袭车型等恶意竞争手段。与会者呼吁，应当建立底层共识，自觉遵守行为规范，促进微型电动汽车行业共同体良性发展。

标准化规范化可期，千亿市场在前

微型电动汽车在中国的城镇、农村一直有广阔市场。据山东汽车协会的统计，1—5月份，山东省微型电动汽车产量为12万辆之多，同比增长55.57%。仅是山东一地，微型电动汽车的产量就已经超过了同期全国的电动乘用车的数倍。微型电动汽车的观察家和从业人员都认为，微型电动汽车市场有巨大的市场做基础，担忧仅是一点：政府会否允许其继续发展？

“低速电动车这个车合法化是可以期待的。”上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉在演讲中表示，随着新建纯电动乘用车准入门槛定为“双100”，按汽车的品类来管理规范微型电动汽车的方案实际上已经不可能。另外两个方案中，按农用车或称低速货车的方案，也无法定义外部尺寸和质量参数。第三种方案，即按“四轮摩托车”的品类来管理可能性越来越大。在这三种中，“四轮摩托车”的方案对当前微型电动车的产品形态*为契合，也不会影响其适合中国城镇农村市场的既有优势。

中央政策酝酿变化，地方政府走得更快。据**电动网统计，截至2015年6月，四川、福建、河南商丘等全国14个省市已为低速电动车出台25项“解禁”政策，微型电动汽车在这些省市已经可以上牌上路。

中国工程院院士郭孔辉自2010年就开始关注微型电动汽车市场。他表示，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，需要发展多层次的电动车。“特别是**要发展充分利用夜间低谷电，老百姓买得起，使用方便的小型电动车。”当前微型电动汽车在很多指标上显得低端、落后，但这并非是技术实力使然，而是市场导向的结果。“电动车并不是指标越高越先进，不应该舍本求末。我认为以*少的代价充分满足人们的需求的，就算是先进技术。满足当前的市场要求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会迅速不断的提高。”

政策、技术上有了基础，南开大学滨海开发研究院副院长刘刚预测，中国对微型电动汽车的需求是1.5亿辆。雷丁汽车公司营销总经理王清礼在演讲中预测，中国电动车未来的规模将来会达到千亿，其中像雷丁电动汽车这样，定位为国民车的微型电动车将成为主体。

山东德瑞博新能源汽车汽车制造有限公司董事长王德伦的论据相反，但是结论类似。他说，“目前的机遇就存在于政府对微型电动车的模棱两可的说法。这个行业没有消息、没有政策，就是*好的消息、*好的政策，也是*好的机遇。历史给微型电动车留下了一块空白市场，政府默许国内企业迅速占领它，这就是一个*好的机遇。”

厮杀开始谁将成为赢家？

根据**电动网微电之家市场总监朱雅茜在大会上所做的微型电动汽车品牌与渠道研究报告，御捷、道爵、时风、唐骏、雷丁等企业位列微型电动汽车企业的销量前茅。

河北御捷车业有限公司董事长张立平在大会上演讲时回顾，御捷7年前进入这一市场，到2013年已经做到了这个细分市场份额的20%以上。他透露，上半年完成3万辆的销售，全年目标是10万辆。他也大方重申，御捷的目标是做全球小微型电动汽车优秀制造商的战略目标。