中国进入汽车库存时代 能否诞生“汽车版京东”？

西方商业理论中有一句**的谚语：Numbers never lie.意思是数据不会撒谎。枯燥的数据里面往往简单直白地展示了趋势，胜于一切诡辩。

请看一组触目惊心的数据：上世纪90年代末，美国汽车销售商的数量还有4万多家，十年后只剩下1万多家！与此同时，网上买车却从无到有连续暴涨。近80%的传统汽车销售商，就这样被汽车电商干掉了。

无论你是否承认，都必须面对这样一个事实：中国汽车电商时代来了。*近，一家专注新车一站式交易服务的汽车电商公司开始冒头。它就是小马购车。本期深受读者欢迎的《汽车电商酷观察》，就来简单分析一下。

汽车业仍需“去库存”

时钟拨回到2008年，历史上写着，那是一个承前启后的标志年。彼时，中国首次举办奥运会，彰显了改革开放30年带来的强盛国力。另一个方面却是，全球罕见的金融危机以及中国的“四万亿刺激”给实体经济带来的深远影响。

对于汽车工业来说，2008-2009年，因为受金融危机影响，政府为拉动投资对汽车工业有相当大力度的鼓励与扶持，以致汽车厂商投入过大，纷纷增加生产线。但市场并不能完全消化，中国汽车产业开始整体进入库存时代。

严格意义上说，占据中国GDP比重*高的前两大行业房地产、汽车目前仍处于去库存的状态中。在这种严峻的库存压力下，大家开始八仙过海各显神通。

强势的厂商，机智地把压力转嫁给了经销商，让后者承担相当大的销售任务，然后大家都以频繁升级新款的名义低价抛售老款。但在竞争加剧的情况下，传统“进店迎客”的销售方式效率依然很低，再加上经销商建立实体门店投入大，现实并不如人意。

这样一来，汽车电商开始有了广阔的市场机会，正在用互联网的手段也就是O2O（线上到线下）解决销售困境，逐步撬动汽车销售产业。

以小马购车为例，宣称是“中国**家提供新车销售一站式服务的移动电商平台”，给用户提供新车销售、汽车金融、二手车置换、车后服务等一站式综合服务体验。

据了解，小马购车承诺并实现了真实新车底价，始终代表买家利益，用户随时随地获得服务，避免在传统4S店耗时长、信任低、价格乱、陷阱多的4大弊病！

销售商当主动拥抱互联网

通过互联网去库存这个现象，其实在服装业也发生过。金融危机后，中国服装业全行业去库存，以至于当年在凡客网站上李宁产品1折起去库存，当然 这也让凡客从品牌公司陷入了平台模式以至于来回折腾。与此同时，主打“时尚闪购”的唯品会却异军突起，成为市值第六大的中国互联网公司。