独家：宝马中国下调二季度销量目标15%

寒冬真要来了么？现在看来豪华车可能首当其冲。接下来的6个月里会发生什么谁也不知道，但从本次上海车展释放的信息来看，多数车企相当谨慎，乐观者寥寥。

车聚网从相关渠道**获悉，宝马中国和华晨宝马于上周五（2015年4月17日）发布经销商通函，宣布调低2015年二季度批售目标。年初，宝马曾承诺向经销商下发总计51亿元补贴，再次给经销商“减负”传递的信号很明显：车市可能准备过冬了！

宝马在通函中称，经销商只需完成二季度85%的批售目标，即可获得单车数量奖。同时，通函还显示，一季度零售目标完成度≥90%以上的经销商，可以获得更多返利预付，以激励这部分宝马经销商中的“优等生”。

宝马中国缘何调低15%的销售任务？车聚网对数家宝马经销商走访后，试图管中窥“马”。

一、成交价连降，亏损常态化

宝马1系、7系，优惠30个点；X1、3系、5系，优惠17-20个点；X5、X6，优惠15-20个点……这样的幅度在前两年是罕见的。

以宝马5系Li为例，华晨宝马给到的返点总计15-16个点左右，而经销商却已给出16-20个点不等的优惠价。这意味着卖一台车亏损在3个点左右。宝马其他大部分车系的情况同5系Li类似，除了销量稀少的i3和i8。此外，热销却又货源紧俏的X3，目前优惠在8个点左右，成为了宝马经销商为数不多的可以拥有少量利润的车型。

那么，宝马经销商要做着这赔本的买卖？原因很简单，库存压力是他们无法承受之重。

600台、500台、480台、450台、400台……这些是某内地城市数家经销商的库存数据。以宝马车型平均50万的单车价格，库存数600台的经销商资金占用达到3亿元。而经销商普遍没有如此大的现金流，因此普遍采用承兑汇票方式批售车辆。通常情况下，经销商需要向银行先行支付大约20%的车款作为承兑汇票保证金，以库存数*多600台的经销商为例，可估算测得承兑保证金带来的资金占用高达6000万。同时，按照当下宝马中国合作银行承兑汇票6%的年化费率计算，库存600台的宝马经销商一个月所要承担的银行利息在200万左右。

在经销商的的库存中，还长期存在着如2系、4系、6系、M系、7系等滞销车型。同时，相关经销商人士还反映称，今年初上市的宝马**前驱车型——2系运动旅行车，更是成为了库存*高的滞销车型，每家经销商普遍有着30-60台的库存。而经销商为了提前获得返利，虚报了其中大部分车辆，让2系运动旅行车成为了名副其实的死库存。

如此高企的库存压力，对于经销商的资金周转形成了巨大考验，如果不能盘活库存、加快周转，经销商的资金链将存在断裂的风险。因此，目前高压下的宝马全系车型赔本赚吆喝在所难免。

二、经销商竞争刺刀见红

库存高压下，宝马经销商之间的竞争已由服务水平转为价格战。

作为在中国市场耕耘多年的豪华品牌，宝马现在国内有着超过500家经销商。北上广深等地自不用说，即便是在大部分二线城市，宝马都有着3-6家经销商布局，且各自还有着大小不一的展厅。过于密集的网点布局导致在平时的竞争就非常激烈，更不用说在库存高企的当下了。