逆袭或沉沦 2015自主产品动态前瞻

逆水行舟，不进则退，自主品牌经过近10年发展，各车企的产品策略已经无法继续随大流，平庸下去则等同于等死，或独辟蹊径，逆势而上，或就此沉沦。独辟蹊径，则需要你不断去创造新的细分市场，逆势而上，那就必须要做到至少有一两款旗舰车型，能够在某一细分市场的表现优异。本文跟各位谈谈各主流自主品牌在2015年国内市场的产品策略，长剑出鞘，汽车界一场厮杀大戏正在上演。

长城 关键词：SUV SUV SUV……

“大家都在关注长城的轿车业务下滑，但是很少人看到长城的整体盈利增长了8%。”长城的Boss魏建军在去年9月份接受采访时曾释放出信号，轿车销量的下滑是因为现阶段暂时放弃了轿车业务。有舍弃则必有聚焦，长城的聚焦即是SUV。这样的聚焦给长城在2014年带来了丰收，据统计， 2014年1～12月长城汽车的SUV累计销量为51.94万辆，与去年同期的41.74万辆相比，同比增长24.4%。

从H1、H2……到H6、H8、H9，长城的H系列莫不是各细分市场的佼佼者，月销3万出头的H6更是“会当凌绝岭，一览众山小”，连大众途观这类神车都只能望尘莫及。除了因为长城比其他自主品牌更早介入SUV领域，还因为长城确实在SUV领域下了很大的功夫，从H6到H2到H9，每一款产品都好似一把锐利的尖刀，直插市场的核心竞争层面。

放弃乘用车的战略至今仍褒贬不一，长城面临的压力也可想而知，但是该阶段的聚焦，却是不得不要去做的一种战略调整，以长城过往过于倚重设计公司的研发模式，对于自身的技术积累和提升的不良影响已凸显，从长城跟上海同济同捷这家设计公司曾经的亲密合作，到*终闹的沸沸扬扬的分分合合的故事想必已众所周知，假若现有的研发实力包括市场运营模式确已无法支撑乘用车和SUV两大领域“两翼齐飞”，与其左右牵绊，消耗太多人力物力，不如狠心一刀，从此集所有优势兵力于SUV。

风险与机遇并存，我们无法预测未来五年后，长城是否依然在SUV领域傲居榜首，但是至少未来三五年，在这样一种特殊时期，这种**的是可以预见的。

为什么说特殊时期，即是除了长城之外的其他自主品牌，几乎都还没有形成长城这样丰富的产品链，长城几乎已**全覆盖各细分市场。但我们仿佛也看到那些强劲的后来者正加快突袭而来。

长安 关键词：多点开花

对于长城在SUV领域威胁*大的，纵览2014年SUV销量排行榜，长安算一家，奇瑞算一家，先说说长安。2015年，CS35的年度改型即将面世，而CS75将会增加四驱版直接跟哈弗H6掰掰手腕。毫无疑问，以长安的产品规划，绝不仅仅满足于长安CS35、CS75，我相信我们等不了多久，或许2015就能看到长安的CS55、CS95甚至也可以是CS15、CS25、CS65、CS85……在整个SUV领域的全覆盖，以长安在CS35和CS75的优异表现，虽然暂时还无法跟长城强硬地掰掰手腕，但是我们仿佛看到了未来惨烈的厮杀场面，因为无论是CS35还是CS75，都是细分市场前三名的有力争夺者，虽暂时还谈不上赶上哈弗H6的高度，但是也**会死咬不放松。

长安2014年近40%的销量增长，非凡的业绩已足以支撑其进一步壮大，且长安还在乘用车市场风生水起，逸动、致尚XT、悦翔系列、奔奔系列莫不是各自细分市场的弄潮儿，这一点是长城远远无法比的。

好吧，说到乘用车，长安2014年同样取得了不俗的成绩，在行业连续15个月下滑的情况下，逆市增长，销售82万辆，同比增长49%，高于行业40个百分点。除了逸动、致尚XT和奔奔的热销，年底上市不久的悦翔V7，目前也处于供不应求的状态，甚至公司内部都发出通知，要求员工内部购车需求延后，让客户先买！

2013年和2014年只不过是长安的小试牛刀， 2015年才是长安杀招尽出、亮出全部家底的一年，并将会步入更多的乘用车领域。

**，长安初步在中高端车市场立足的长安睿骋将面临新的改款，笔者大胆判断，睿骋将可能不再延续现有中庸的造型风格，加入更多的时尚运动及科技因素。其次，睿骋再往上走，真正要跟合资品牌较量的中**轿车呼之欲出，毫无疑问，在现有车型打下的基础已经足够牢固的前提下，长安将重启曾在2010年短暂停的中高端车战略，那将是真正的重磅车型——当然，火起来的前提是长安必须要先解决产能不足的重大问题。

说点题外话，长安的成功除了自身实力的强力提升，同时跟长安的宣传策略不无关系。除了传统的电视、网络广告投放，长安在新媒体、自媒体的运用上也有其独到之处。除了新晋总裁朱华荣拥有60余万的粉丝，长安员工自上而下，大都是“新媒体、自媒体”的高手，都是长安品牌形象的积*传播者，玩转微信、微博于“股掌之间”。正如长安汽车徐留平董事长跟朱华荣总裁在2015年元旦致词中提到：新媒体、自媒体一次受众达到1400万人，接近中央电视台一次传播受众人数，位居中国汽车企业前列，长安汽车“年轻、时尚、活力、快速成长”的品牌形象深入人心……接近CCTV一次传播受众人数1400万，这**是让人惊叹的数字。各大车企也在积*利用新媒体和自媒体，但绝无一家能够做到自上而下，在公司内部大范围组织和激励，能让员工这么积*主动去帮公司争取每一次宣传的机会。在这样一个爆发性的大数据时代，如何合理利用新媒体和自媒体，应该是所有车企的必修课。试想，2014年微信大概拥有6亿的用户，那么，腾讯公司给所有用户一次信息推送的影响力即是数以亿计，绝不是传统的传播方式可比拟。

奇瑞 关键词：逆战

奇瑞在2014的战略转型可谓喜忧参半，喜的是SUV系列，瑞虎3和瑞虎5均取得了不错的成绩，2015年将继续是奇瑞的两大“福将”，二者在刚过去的2014携手几乎贡献了近20万台的销量，且基本上能徘徊在自主品牌SUV销量榜的前列。忧的是奇瑞的传统乘用车市场依旧不温不火，艾瑞泽7号称奇瑞转型的“头牌”，可是全年下来，月均销量不出2000的数字应该会让尹同耀伤透了脑筋，或许奇瑞应该好好反思一下艾瑞泽7的产品定位了，同样的配置比帝豪逸动其实卖得略贵一些，这样的自信也需要真正的产品力。艾瑞泽3尚未形成产品力，市场前景尚不得而知，但在2015年表现应该不会太差。

为什么不谈谈奇瑞QQ？好吧，奇瑞早就无法再用QQ来充量了，这一块的细分市场，较几年前已经降低得不只一倍两倍了，几乎是成为了鸡肋，说实话，笔者了解到，奇瑞在这款车上是基本上不赚钱的，不亏就好。2013年以来， A0级车型都基本上下滑状态，各大车企无一幸免，包括BYD F0，长安奔奔MINI，以前动则上万的销量，现在已经沦落到勉强达到数千了，下一步怎么走？还是建议学长安，新奔奔即是标杆，时尚炫酷外形，全景天窗……它敢给客户创造的惊喜你也要敢！创新思维强弱决定了研发产品的惊艳程度，你也把产品往高大上的方向走，争取多取得一些高附加值，不然这个细分市场将失去它原本的价值。

奇瑞E3要换新标了，风云2的新款应该也该换标亮相了，笔者发现，这两款车是奇瑞系乘用车在2014年汽车销量排行榜中，仅能出现在前100名的产品。那些几乎已经消失的瑞麒、威麟系列，已统一纳入新规划的几大平台中，或许也将换标重生，如α平台，β平台……根据国内自主品牌汽车的开发周期，全新开发3年左右，其他改型车基本上2年以内就能上市，那么，2015或是奇瑞汽车产品真正发力的一年！

2015，让我们一起期待奇瑞真正的逆战！

五菱 关键词：家用七座

跟长城一样，上汽通用五菱(SGMW)也是一家经常能够独自闯出新细分市场的佼佼者，从五菱荣光、宏光、宏光S，到*新推出的宝骏730，每一款车的推出，都能**一个全新的细分市场。前面几款“浸淫”市场多年的神名想必已家喻户晓，而2014年才推出的7座家用车宝骏730表现尤为突出，12月单月销量再度超过三万辆，达到31,472辆，上市仅5个月，累计销量就达到120,089辆。宝骏730将会跟宏光奇迹一样，开创7座家用MPV市场的新时代。