自主不靠低价生存 东风要让80%经销商赚钱

去年自主品牌销量仅SUV一枝独大。2015年前两个月，自主品牌SUV车型依旧保持高速增长，中汽协SUV销量前十名车型排行榜中占据8席。反观自主品牌在轿车市场上逐月下滑，甚至在中高端轿车方面铩羽而归。

一时间，“自主品牌应该放弃轿车市场，专攻SUV市场”的论调甚嚣尘上。对此，东风公司副总经理刘卫东认为，自主品牌当前既要做SUV，也不能放弃轿车市场，毕竟轿车市场仍是当前*大的一块汽车市场，也是自主品牌由低价向上的必由之路。

他认为，自主品牌要想在销量上有所突破，必须做好渠道下探工作，尤其是要保证经销商的利益。

“我们准备每年投资1亿元用于经销商网点的升级。”东风公司总经理李春荣告诉记者，目前东风乘用车已有317家经销商网点，未来几年在数量上不会大幅扩张，将集中精力提升经销商的销售及盈利能力。

李春荣还表示，东风公司的营销策略是要让80%的经销商赚钱。他同时强调道，其实这个要求是非常高的，但东风希望向这个方向努力。

自主品牌车不应靠低价生存

东风公司副总经理刘卫东坦言，从汽车行业的发展来看，虽然这几年SUV发展迅速，但中级轿车市场仍旧很大。因此，东风汽车既要做SUV，也不能放弃三厢车自主品牌汽车，特别是中级三厢车。

为此，东风风神推出了L60和A60这两款车来主打中国市场，以满足不同汽车市场需求。A60的主要技术来自日产，L60来自欧系PSA（标致雪铁龙），在目标客户和技术来源上有一定区别。对此，李荣春表示，“未来东风风神将用A系列和L系列两条腿走路”。

事实上，李春荣在接受《证券日报》记者采访时表示，东风风神旗下新款产品L60比其它自主品牌汽车车型有**的配置水平、丰富的科技安全装备及**的入手价值等诸多爆点，竞争力至少超出竞品15%以上。

据了解，L60是**由神龙和东风公司联合开发，神龙负责制造，在东风乘用车营销网络中销售的产品，其有95%的供应链都沿用了神龙的体系，而借助神龙现有平台和供应链优势，L60的综合成本比合资产品下降了25%。

对于自主品牌汽车一直惯用的低价策略，刘卫东并不赞同。他表示，自主品牌汽车必须靠差异化和性价比来生存，“我们这几年一直在呼吁，自主品牌汽车要品牌向上，并不是说价格要上去，核心是让用户感觉到性价比在提高，靠早期低价销售创造利润的时代不存在了。”

这个观点显然得到了李春荣的赞同，他表示，自主品牌汽车应该逐步从中端走向高端，东风风神推出新产品L60就是在向高端走。