仍面临技术短板 合资车企自主车将驶入淘汰赛道

前不久，风神L60作为东风集团旗下合资公司神龙公司的**合资自主产品在武汉下线，并有望于本周上市。当天的下线仪式上，无论是东风高层，还是神龙公司、乘用车公司都对这台车*尽溢美之词。在东风与PSA集团战略合作实现后，这款车被东风方面认为开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的新模式。

然而，在业内看来，这种合作也代表了合资车企自主车依然面临着技术短板。

“自主品牌未来的竞争会更加激烈。”中国汽车工业协会顾问杜方慈分析，近两年国外品牌价格不断向下走，使长期以来价格处在较低水平的自主品牌受到冲击，未来压力仍将很大，很可能出现被淘汰出局的情况。

合资30年摆不脱“贴牌”命运

“合资30年，以前大量的合作仅仅只是合作，合资公司实质上是‘贴牌工厂’。我们要做的是变成一个真正的公司，而不是代工厂。”东风汽车公司副总经理刘卫东说。

在汽车领域，“后合资时代”的概念在这两年频频被提起。

业内普遍把这个概念向好的方向理解：伴随着中国汽车市场的增长和中方股东的成长，中方在合资中处于**弱势的地位开始有一定改观，话语权和控制力有所上升，也从代工厂的角色逐渐转为配合本地研发中心等拥有更加完善的汽车设计、制造、销售及出口职能，并积*面向海外市场拓展。

目标很丰满但现实很骨感

“自主创新、自主发展一直是神龙公司追求的方向和目标。”神龙汽车有限公司总经理邱现东对记者说。其实，这几乎是所有中国合资汽车企业共同的目标。2008年，广汽本田推出“理念”，开了合资企业自主品牌的先河。之后，北京现代、广汽丰田、东风本田等多家合资车企也不断发声、动作频频，有意跟上自主品牌的步伐。