两会热议汽车产业调整 微车市场前途几何？

“创新、转型、升级、开放……”一串串两会关键词为进入“低速增长”、“艰难调整”、“矛盾凸显”新常态的中国汽车产业指明了方向，这些同样适用于业内*严峻的命题，即微车将如何安身立命的生存命题。虽然刚刚公布的2015年前两个月的交叉型乘用车销量数据仍然是“怂”到了家，同比下降18%，与2014年全年18%的降幅并无二致，完全沿袭了“怂”势，再往更早看，连续几年的下滑似乎已然成了大趋势，孰不知这其实是一个伪命题，至少是一个半伪命题。

微车销量去哪了？

请允许通过销量数据列表的方式再回放一下近几年的数据，不难看出，交叉型乘用车从2008年的百万辆起步，2009年接近200万的新台阶，2010年到达至高点250万辆左右，之后一路下滑到2014年的133万辆，几乎一下子打回到六年前。而六年间，MPV却一路上升，从20万辆直逼200万辆，产销扩张了十倍。

两会热议汽车产业调整 微车市场前途几何？

应该注意到，交叉型乘用车断崖式的下降是在2013年，当年下降63.2万辆；MPV急速飙升同样是在2013年，当年上升81.2万辆。这不是巧合，而是人为的撮合。从2013年年初起，中国汽车协会把上汽通用五菱宏光、长安欧诺（参配、图片、询价） 的分类从交叉型乘用车划转到了MPV，2013年当年就有64万辆（五菱宏光（参配、图片、询价） 53万辆、长安欧诺11万辆）的销量数据从左兜儿拿到了右兜儿。

业界认为刻意的分类才是造成传统微车“扛不住”、岌岌可危的严重局面；也经常有身边朋友向我这个对汽车略知一二的人请教，交叉型乘用车与MPV的区别何在？我认真研究过，但发现却真的不容易回答这个问题。因为从各种信息渠道得到的交叉型乘用车的概念就是指不能列入轿车、SUV、MPV等车型外的其它乘用车，其中偏向载货的俗称 “微面”或者“小面包”，比如东风小康K07、北汽威旺205（参配、图片、询价） 、长安之星2（参配、图片、询价） 、五菱之光（参配、图片、询价） 等，这是目前在市*早的一批交叉型乘用车；此后通过外观、空间、配置不断优化提升，延伸出比如五菱荣光（参配、图片、询价） 、长安金牛星（参配、图片、询价） 、东风小康C37、金杯小海狮（参配、图片、询价） 等宽体微客，适合客货两用，是目前交叉型乘用车的主力军；而今，进一步升级的以载人为主的紧凑型MPV市场从中快速崛起——就在交叉乘用车市场加速膨胀的时候，紧凑型MPV被剥离开来，与传统面包车割席分坐。

因此，交叉型乘用车与MPV本是同根而生，此消彼长实属正常。在这里值得探讨的是，传统微车市场到底还有多大空间？