颜光明：丰田，从“环保车”到“改变者”

通过环保理念、环保技术、环保社会的实地考察，不难看出，丰田在研发新能源汽车是有一套完整的理念体系和技术路径及社会配套体系作支撑，从这个意义上讲，丰 田是降低城市碳排量的踊跃参与者，也是贡献**的践行者。从智能住宅到环保工厂，再到新能源汽车，丰田在致力于智能社区和环保城市的建设上走在了同行的前 面。

* 近去日本丰田市“环保村”考察新能源汽车使用环境时，发现充电桩已经很普及了（供电动汽车、低速电动汽车，包括电动自行车用），而且开始分类，还配有加氢 站等。在智能化社区，几乎都安装了太阳能家用储电设备，*大地促进了新能源汽车的普及。由此呈现出，新能源汽车多元化（混合动力车、插电式混合动力车、纯 电动车和燃料电池车）趋势，尤其是低速电动车的活跃，印象深刻。在当地，倡导人、生活、自然环境、生物多样性的共生与和谐业已成为深入人心的环保理念。

“环保意识正在转化为全社会的自觉行动。”相关人士介绍，从2010年起，丰田市就被日本选定为四个“新一代能源与社会系统示范地区”中的一个。他们的目标是，要在今年成为“新一代能源、移动创意特区”，使“汽车城”成为真正的环保先进城市。

深 入考察发现，这是一个十分具体和细微的示范区（环保村），即将日本智能电网的构筑与海外发展纳入了视域的实证范畴（企业、社会、政府携手参与），整个过程 是以家庭能源*优化和低碳型交通系统为建设目标，定位为交通、产业、森林，把民生、企业、环境、社会可持续发展构建为一个整体和系统。

这 样的计划，在十多年前也许是个愿景，今天看来已经成为现实。但媒体*关心的是他们如何实现的。事实证明，除了有科学的规划之外，关键是好的政策和有力的措 施。比如提高公共交通的便利性、新一代汽车的普及。这不是口头说的，而是有步骤地分步实施。所谓的便利性，就是出行的“交通网络化”，“不过度依赖私家 车，鼓励多样化移动手段相互融合渗透，建设一个大家都安心，安全使用公共交通网络”，主要是提高上班、上学、高龄者出行的便利。

所谓的新一代汽车，即新能源汽车，以补贴的方式来普及。从1998年起政府就实施购置补贴政策至今，并延伸到基础设施的建设。比如，购买混合动力车和电动车*高补贴15万日元;超小型电动车*高是3.5万日元;充电设备（充电桩和太阳能等）*高补贴是5万日元。

记得2000年 在丰田采访时，当推荐**代普锐斯，并邀请中国记者试驾，感到如要普及还是个较为遥远的事，甚至对政府给予购买补贴的政策觉得新奇，今天看来，这不能不说 是有先见之明的举措。如今，在日本的大城市里，可以随处看到普锐斯。据介绍，现在日本传统汽车的增长几乎处于滞缓状态，取而代之的是混合动力和插电式混合 动车。尤其是经历了2011年日本大地震，混动车的销量直线上升。统计数据表明，丰田业已累计销售混合动力车超过了700万辆。在堤工厂参观时看到，满负荷生产混动车都来不及供应。

值 得关注的是，除了有明显节能环保作用的混动车外，日本至今对于购买小型车（微型车）还有享受补贴的政策。这就从节能减排的角度得到了政府的鼓励和倡导。也 就是说，日本的环保政策是务实的，只要符合环保节能的效果都应得到鼓励，哪怕是低速电动车，也在享受环保补贴之内。所以，日本小型车的普及事实上是超过了 大车，而消费者的环保意识并非因机动化出行需求的提高在盲目地跟随，而是根据适合自己的方式选择出行的交通工具。在大中城市，自行车多；乡村和小城市微型 车多。随机调查表明，大多数日本民众认为，绿色出行比机动化更重要。在一线城市，自行车很流行，到处都能看到，并辟有自行车专用通道，而在小城市或山区， 出行就离不开汽车。

“环 保城市”的关键词是低碳。其中发展智能住宅就是个典型的例子。即用太阳能装置把电能储存起来的方式，除了供家庭用以外，还能给车充电，目的是为了降低碳排 量。同时通过“丰田环保积分”（可以交换环保商品）和奖励制度，促进市民对环保的重视和积*性。比如，住宅用太阳能可补贴*高10万日元，家用蓄电池*高补贴是15万日元，还有HEMS（将空调等节能家电，太阳能发电等能源生成设备，节能设备连接在一起，进行*优化管理和控制的系统）*高补贴是5万日元等不同奖励。对丰田市来说，长期目标（2050年）必须减低50%，向降低70%努力；近期目标（2030年）必须降低30%，向降低50%努力。这些数据描述了一个并不遥远的将来完全可以预期，即“一个任何人都能享受的，自然、节俭、舒适的低碳生活的城市，一个从满活力的环境产业的城市。”