两会能为汽车限购解绑吗？

新年假期刚过，网络上便传来成龙大哥DUANG!DUANG!DUANG!的“拜年”声音。

在网友的调侃中，这个语气词变成了“加特技”的意思。

成龙大哥拒绝用特技拍洗发水广告，汽车圈同样不需要DUANG的特效。

每年两会期间，汽车企业的议案提案都牵动着汽车圈的一众人士。

而早在今年两会开始前，全国工商联汽车经销商商会（CADCC）就对“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014）”等进行发布，这也成为今年汽车界头条提案。

虽然车市还算不错，但去年底发端的汽车经销商反抗事件，引发业内关注。车市环境的渐趋恶劣，汽车销售价格倒挂，不仅威胁到汽车经销商的生存和发展，更严重影响汽车产业的发展前景。

激化的经销商和汽车供应商之间的矛盾，不能DUANG一声就解决了。

同样的，交通拥堵、尾气排放标准、停车难、新能源汽车政策等一系列汽车行业议题，都会在每年两会上成为老生常谈的话题。

比如，全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后就表示，不少城市为解决交通拥堵、空气污染问题而采取汽车限购和限行措施，实际上这是治标不治本。建议尽快取消汽车限购限行政策，从根本上解决城市道路拥堵和汽车尾气污染问题。

无独有偶，全国政协委员、华东师范大学社会发展学院院长丁金宏也认为，中国需要从国家层面出发，以人口规模和汽车拥有率为基本依据，来制定限购限行的国家规划和标准，通过分级管理促进大城市限购、限行措施的推进。

而全国人大代表、长城汽车总裁（参配、图片、询价） 王凤英(微博) 也提出议案，认为我国汽车保有量高速增长，城市拥堵问题日益突出，多个城市以限购作为解决拥堵问题的良方。但汽车限购限行政策难以从根本上解决城市交通拥堵问题，而其科学性与合法性也引起社会各界的广泛争议和质疑。

不管怎样，一部纪录片揭开了两会的雾霾大战，也唤醒了有关部门的高度重视。汽车限购或限行，能否起到解决交通拥堵和空气污染问题，目前看来并没有成功实现。

但无论是汽车生产企业、经销商，抑或是消费者，有关部门，都应该本着解决问题的态度来打开中国汽车市场的症结，而不能幻想像成龙大哥那样DUANG的一声，加点特效、搞个幌子就把事实给蒙蔽了。

幸运的是，一些汽车新政正在陆续实施。广东从本月1日起将逐步全面实施国五排放标准，备受期待的重头政策《汽车品牌销售管理办法》也有望在年中正式出台，乘用车平均燃料消耗量标准、《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制标准等，都对今年车市的健康发展有着积*的促进作用。

有些事情不是DUANG的一声就能让人信服。脚踏实地，方能让我们在穹顶之下看到希望。