快餐连锁价不是质疑汽车反垄断的理由

如果麦当劳、肯德基全国各连锁店实行一口价，汽车4S店为何不可以？为何对汽车市场开展持续的反垄断调查，对快餐连锁业却有可能网开一面？

在反垄断问题的考察上，4S店和快餐连锁店缺乏可比性，从准入障碍、商品性质、竞争状况、锁定效应等方面看，汽车经销市场与快餐连锁市场存在显著差异。

将4S店与快餐连锁店不加分析地简单类比，掩盖客体间的差异，忽视不同市场的竞争条件，构成不当类比，以此对我国汽车业反垄断执法提出的质疑缺乏有效性。

自2011年起，国家发改委价监局基于举报，开始对汽车市场进行调研。2014年初以来，发改委价监局会同地方价格主管部门对汽车业开展反垄断调查，涉及多家汽车制造商、上游供应商以及授权经销商（4S店）。

目前已查处的案件主要包括日本汽车零部件及轴承制造商价格垄断案、一汽大众-奥迪及经销商价格垄断案、克莱斯勒及经销商价格垄断案、宝马经销商价格垄断案。此外，也包括与汽车业相关的浙江保险业机动车商业保险费率及代理手续费价格垄断案。若干案件仍在调查中。

在汽车业反垄断大潮中，有评论者质疑，4S店是特许经营店，有别于普通经销商。麦当劳、肯德基都有特许经营店，其产品售价在全国高度统一和严格管控，是不是也应该被界定为“横向垄断”或“纵向垄断”呢？质疑者言下之意是，如果快餐连锁店卖汉堡炸鸡可以全国一口价，汽车4S店卖汽车和配件为何不可以？

那么，4S店和快餐连锁店究竟有何异同？为何对汽车市场开展持续的反垄断调查，对快餐连锁店却有可能网开一面？

双轨经销与单轨经销

全球快餐连锁公司通常采用双轨经销体系，综合使用纵向一体化和经销商模式，表现为同时运营直营店和特许经营加盟店。因此，快餐连锁公司与其加盟店之间，既有特许人与被特许人的纵向关系，也有直营店和加盟店之间的品牌内横向竞争关系。

比如，麦当劳公司披露，该公司迄今在全球近120个国家和地区运营超过32000家餐厅，其中80%是独立企业家经营的特许餐厅。在我国，目前麦当劳在北京仅运营直营店，在广东、四川、湖北、福建4省24个城市和上海市接受加盟申请。麦当劳将运营中的、成熟的餐厅整体转让给加盟商，同时授权其使用麦当劳品牌，以确保加盟商能够顺利运营。