中国互联网公司造车，值得期待吗？

1月20日，乐视举行发布会，潜行一年的超级汽车“SEE计划”首度曝光，乐视对外宣布乐视超级汽车（中国）公司注册成立。与此同时，乐视发布**与造车计划相关的产品，智能汽车UI系统——LeUIAuto版。而根据乐视董事长兼CEO贾跃亭此前在微博上公布的“SEE计划”造车思路，乐视将把自己在超级电视项目上实践的生态垂直整合模式复制到汽车领域中，通过完全自主研发，打造互联网智能电动车，建立汽车互联网生态系统。

作为互联网公司的乐视造车目的何在？互联网公司跨界造车是否有未来？对整个汽车行业又会带来怎样的影响？本期盖世论衡特邀科尔尼咨询公司全球合伙人戴家辉、AlixPartners Asia LLC副总裁李丽华、睿信致成董事总经理付志勇围绕此话题展开讨论。

论衡之一、乐视是造车还是造势，其造车的目的是什么？

以互联网起家的乐视进军汽车行业，需要跨越的门槛不仅包括技术研发，还有人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节，困难可想而知，那么，问题来了，乐视到底为什么要造车？

对此，付志勇**表示工业4.0变革（智能制造）已经到来，“当市场的消费者需求越来越分散，互联网平台开始建立，互联网对整个市场的颠覆可能就从工业4.0开始，”汽车也在面临着4.0变革，即智能制造，这个概念*早是从德国引进。制造业是资本密集型的产业，对资本的要求很高。在过去5-10年里，制造业跟金融结合紧密，但在未来5-10年其会与互联网结合的更紧密。付志勇认为：“汽车版的4.0，以订单化的生产为导向，把智能和柔性需求相结合带来*大的好处就是产业越来越规模化，从整个大的制造业来看，乐视做出造车计划并不荒谬。”

李丽华则表示乐视造车是其产业链的延伸。汽车是一个耐用消费品，本身这个市场足够大，而且还处在增长期，更多的企业选择造车这件事可以理解。不过，她同时强调，造车不像造电视机那么简单，从技术、管理等层面来说两者完全不是一个等级，乐视现在选择造车还是有点困难。

戴家辉则从社会环境的角度阐述了自己对该问题的看法，他指出汽车行业在中国一直备受政府的支持和关注，政府的每一个五年规划里都非常重视汽车产业，而在国内，受到政府关注和支持的肯定是有吸引力的行业。另外，戴家辉还表示：“目前汽车智能化做得不是很好，还有很大的提升改进空间，乐视造车考虑的是比较全面的去做，以期产生竞争优势。现在，除了汽车行业外，很多行业也都在考虑实现互联网化、智能化，如智能家居，整体来讲这方面是一个大的趋势”。

对于乐视造车目的，付志勇认为现在汽车智能化平台的市场容量非常大，这个跟工业4.0的智能制造是一致的。如果能采购到合适的零部件，按照智能与柔性相结合的订单生产方式，再结合互联网平台，互联网造车存在有颠覆行业的可能性。此外，在付志勇看来，乐视本身有意愿去做这件事是关键，其指出：“乐视造车的关键是必须把互联网购车平台和智能制造系统平台搭建好，做好以上两点，乐视就不是简单的造势。”目前乐视造车仍处于初期准备阶段，具体目的仍不太容易揣摩，但付志勇认为，目前来看，造势应该占有一定的比例，前期不挣钱，后期肯定有盈利方式，譬如滴滴打车盈利点就是在后端。

戴家辉指出其目的**还是想得到国家政策的支持，另外就是通过新的渠道拓展它本身的互联网技术，开拓一个新的市场。“公司在制定增长战略时，会考虑诸多发展因素，如地域性增长，客户群体增长，还有产品方面的成长，乐视造车就是拓展新的客户群体，使用现有的产品去开发新领域。”

论衡小结：近两年，互联网企业要“插足”汽车行业已不算新闻,，谷歌的无人驾驶车早已上路开跑。在中国，上一波是家电电池等制造业公司造车，有成功切入者（如比亚迪）也有大多数失意者，再以前，连丰田汽车也还是生产纺织机械的呢？因此，对于新力量进军汽车业，只能理解为资本看到了在汽车业出现了新的发展机会，或者现有的汽车生产商在新的机会面前并不有核心优势。业界对这一轮互联网公司进军汽车业应抱以宽容的姿态，重要的是，探究藏在热闹后面的发展机会和壁垒是什么？而对于互联网公司是否会以这种新机会为由头来造势，博得资本市场的眼球和追捧，就不得而知了。

论衡之二、互联网公司跨界造车是否有未来？其优势和劣势各是什么？

相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军汽车制造业无疑难度更大，风险也更高，那么，互联网公司跨界造车到底有没有未来？

对此，受访专家一致表示互联网造车不是易事，但各家互联网跨界造车的企业又都得到了一些新的启示，对其未来发展势必有所助益。

付志勇表示不管互联网怎么整合，造车还是一个复杂的系统工程，汽车的质量和性能还是非常重要的，“除了互联网模式满足消费者之外，互联网造车真正取得成功的关键还是在于产品的系统、功能能否达到消费者的满意度，汽车不同于一般的标准化产品，如手机，其标准化就相对低很多，所以互联网造手机会方便一些。”付志勇认为，汽车的质量和系统的配备性难度系数会成为互联网造车的制约因素。

此外，付志勇认为互联网造车作为一个新生事物，会是一种趋势。“至于今后会怎么演变现在还不好判断，就如十八年前的电子商务，其**版规划与其*终体现出来的也是不一样的，不过肯定这是一个趋势。”马云在瑞士达沃斯论坛上发言称互联网*重要的一件事情就是为传统制造业提供服务，而且未来的互联网将从IT信息化向IT数据化转变。工业4.0对工业智能制造肯定有颠覆性的影响，互联网造车也会对传统制造业产生重要影响。