海兹曼：地方保护损害中国新能源车优势

2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注，此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的 盛会。论坛将以“产业发展新生态”为主题，由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成，发布百人会目前阶段性研究成果，为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展 情况提供一个交流平台。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题，进行平行论坛。

以下为大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼现场发言。

海兹曼：尊敬的陈清泰理事长，尊敬的各位来宾，女士们、先生们，非常高兴参加这次论坛，我觉得今天是一个激动人心的论坛。中国电动汽车百人会是***别的有关电动汽车一个顾问型的委员会，它关心的很多问题都对于未来中国的出行以及交通方式和汽车的发展都有重要的作用和意义。我认为，在未来我们**应该加强国际的沟通探讨未来的民众出行来加强合作，我们都知道现在在全世界人们讨论可持续发展，并且我觉得随之而来的就是一个可持续的出行模式。另外，全球气候的变暖也是我们目前全球面临的重要问题之一，同时我们还积*地探讨有关环境的问题，我知道现在中国人民非常关心的问题，就是环境问题，以及节能减排。在今年APEC会议上，中国政府领导人就曾经提到2030年中国将会实现二氧化碳排放达到峰值，之后将持续降低排放。这种情形下中国政府积*地支持开发各种技术来保护环境，来推进可持续性的发展。中国制订了相当明确的目标，在节能和减排方面都有非常清晰的目标。

我们必须要考虑所有可能的技术解决的路径来降低能源和燃料的消耗，电动车的出行就是我们可选择的重要技术解决方案，第二点我想要说的是，我们必须要清楚地看一下目前所面临的挑战我们如何能够解决这些挑战和问题，在中国在2020年的有关燃油减排的目标，已经设定了每百公里达5升燃油，这就是意味着每百公里将会降低120克二氧化碳排放，在欧盟是95克每公里。相比这个欧洲的95克每公里减排二氧化碳，中国120克每公里减排的目标是不是不那么高呢，我认为中国的这个目标也是非常高的。为什么呢？因为原因很简单，在欧洲大概有三分之一的车是柴油发动机，柴油引擎，我们知道像柴油这个引擎它的燃油消耗量是每百公里比普通的汽油要低一升，在中国只有1%的车是燃油引擎。另外中国的消费者通常喜欢大的车型，这就意味着大的车重量更大，也就要有更大量的燃油消耗。

所以说，我们基于上述的原因分析，在中国消费者喜欢大车同时又有比较少的燃油引擎，中国设定的120克每公里的二氧化碳排放目标，也是非常苛刻的一个目标，至少不比欧洲的指标低。

女士们、先生们，毫无疑问，在研究电动车方面和开发电动车方面，我们必须要积*地做出努力，因为这是我们降低二氧化碳排放特别是汽车二氧化碳排放的重要方面。现在中国政府已经给市场开发以积*的政策，给新能源汽车的管理以及管理的政策，以及补贴方面都有很好的政策。特别是去年，我们看到中国新能源汽车消费量都有增长，这是非常有效的。

大众坚信中国政府正在向正确的目标强劲，中国未来一定会实现可持续出行。我们一直清晰认识到我们的责任，我们为什么在中国在世界我们积**力于发展，可持续的汽车给消费者。我们希望未来能够更加关注环保型的技术，我们希望能够把在中国制造变成为中国而造。