变还是不变 4S店售后模式未来出路在哪？

“买得起车，却修不起车”，是中国车主*无奈的现实。

长久以来，汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断，不仅导致整个中国汽车维修行业畸形发展。

从今年4月份起，有关汽车豪华品牌整车零配件价格虚高的问题，开始被大量曝光，*后也直接导致国家发改委对汽车行业的反垄断调查。

今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

整车零配件销售渠道的放开，或将宣告汽车维修暴利的结束，同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。

4年以上车型

半数车主选择到快修店维修

针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。

调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年的新车，八成车主会选择到4S店维修；4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。

另外，按照车型档次来分，不管是涉及发动机、行车电脑等大修理，还是更换机油机滤的小保养，高档豪华品牌乘用车中近七成都会选择4S店。

不难看出，4年以上的车型是4S店流失*多的客户，原因很简单，相比4S店，各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间，也是客户满意的基础。