童济仁:近五年来六大车系版图的格局变化

中国新车市场从1000万辆到2000万辆仅用了四年时间，所谓的“六大车系”也是颇具中国特色的分类方式，它们分别是：自主、德系、日系、美系、韩系和法系汽车品牌。近五年来，中国新车市场容量翻倍，六大车系在中国市场的版图，也发生了很多微妙的变化。

如果将近五年国内六大车系的市场份额和销量变化作比较，会发现很多有趣的现象和趋势，也只有在中国市场，我们这一代汽车人才有幸经历成熟市场几十年市场变迁的“浓缩剧”。

近日，《童济仁的汽车评论》汇总整理了2010-2014年国内汽车市场自主、德系、日系、美系、韩系、法系等六大车系品牌的市场份额和销量数据，从中发现了很多有趣的趋势，供业内人士参考。

销量增长率：法系车后来居上！

六大车系的销量排名，在2012年发生了一次重要的“改变”。德系车在2012年完成了对日系车的超越，这是一个关键的市场拐点，并在随后近两年时间内始终保持超过17%的增长率，与日系车销量的差距进一步拉大。

受 到多种因素影响，日系车在2011年的增长率不足10%，并在接下来的2012年出现了同比销量下跌（与市场高增长的大趋势完全背离），虽然在2013年 有所反弹，但是增长率始终处于*低的水平（仅比自主品牌好一些），不仅与德系车的差距越来越大，甚至有被随后销量稳步增长的美系车超越的趋势。

2014年1-10月，日系车（241万辆）与美系车（203万辆）的差距仅有不足40万辆，四年前市场基数更小的时候，它们之间的差距是127万辆。

五年来增长率的对比，会发现美系车和韩系车在*近五年的销量增长率非常趋同，这也是一个有趣的现象。日系和自主，则是**出现过负增长的车系，自主品牌的*低谷在2011年，日系则在2012年创下了-10%的销量下滑，这也是迄今为止国内新车市场*惨淡的纪录。

法 系车经历了2011-2012年的增长低谷后，在*近两年销量同比增长*快，随着东标东雪新车型的不断引入，法系车在中国市场找到了属于自己的“第二 春”，包括DS这个法系**豪华品牌在中国市场产销步入正轨，今年1-10月，法系新车销量增长30%，已经超过了2013年全年的销量水平，如此高增 长，应引起业内关注。

自主品牌尽管销量上一直处于**，但增长率却并不乐观。2014年1-10月，仅实现同比3.51%的增长。由于增长动力的缺乏，在近五年中，自主品牌的市场份额，已经从45.6%下滑至37.8%。

市场份额：谁偷走了自主和日系的蛋糕？

在总量高速增长的市场上，市场占有率（份额）更能体现各车系的真实实力。六大车系中，自主品牌与日系品牌在2010-2014年市场占有率逐年下跌，市场份额不断被其它四大车系蚕食。

自 主品牌2014年的市场份额已跌破40%，相比2010年45.6%的市场占有率下跌近8个百分点，日系车也从2010年的19.5%，下跌至2014年 的15.2%。市场份额上升*快的是德系车，在2014年1-10月的市场份额已经提升至21.6%，并且继续保持较好的增长率。

在过去五年中，美系车的市场份额从10.3%增长至12.84%，每年都有小幅提升。韩系车和法系车尽管销量增长较多，但市场份额基本保持稳定，仅有小幅增长，从这一点上看，自主品牌和日系车五年来丢失的市场份额，实际上主要被德系和美系车型所夺取。

自主品牌：失去的五年！

2011 年是中国自主品牌市场表现的“分水岭”，在经历了2009年的高增长后，国内自主品牌纷纷开始走上扩张的道路，由单一品牌向多品牌发展，产品线也开始急剧 扩张。但从2011年开始，由于鼓励小排量汽车政策的逐渐淡出、一线城市销量逐渐饱和、消费层次逐渐走高等因素，以中低端车型为主的自主品牌的占有率开始 逐渐下降，后续增长乏力，市场份额被不断蚕食。

2014年上半年是国内多数自主品牌遭遇*冷的一个“冬季”，市场份额快速下滑的时候，各大 自主品牌也开始进行调整，无论是吉利、奇瑞“一个品牌”的战略、长安在家轿市场的稳扎稳打、还是长城在SUV市场的全面布局、甚至是比亚迪独辟蹊径瞄准新 能源市场，都在试图转变自主品牌所遭遇的“市场寒冬”。

今年下半年，随着一些中低档SUV车型的热销，国内一些自主品牌车企逐渐找到了在乘用车市场的信心，不久前有位自主品牌车企高管向笔者表示，这个时候“信心比黄金更重要”，销量上去了，经销商才看得到希望，车企也可以更为从容的迎接2015年的挑战。

德系品牌：占尽优势的五年！

近五年来，德系车在中国市场成功翻盘，不仅销量上长期霸占单一品牌、单一车型等销量排行榜的前列，更是一举超越日系车成为非自主车系中的老大。这些表面现象的背后，实际上也是大众奥林匹克战略和德系豪华车三强针对中国市场多年努力付出之后的市场回报。

在过去的五年中，德系品牌在产品线布局、产能扩张、销售渠道铺设、品牌传播上均能满足国人的需求与口味，在消费者心目中无形地植入了德系车品牌品质俱佳的印象，不仅销量上节节走高，品牌溢价能力也获得了显著的提升。

凭 借*新科技的引入及宣传、产品的本土化设计、细分市场的布局，大众在中国始终把持着销量**的宝座，随着上海大众长沙工厂、一汽大众天津、青岛工厂的落 成，长期困扰大众的产能问题也将进一步得到缓解。在国内高端品牌市场上，德系的宝马、奔驰、奥迪无论是销量还是口碑，更是筑起了豪华车市场**阵营的一道 *高的门槛。