三个维度解读汽车塑料尾门

有时候在逛汽车论坛的时候会看到车主吐槽说“xx车卖30多万，今天看技术解析才发现尾门竟然是塑料的？！”从他的言语态度中明显可以感受到其对塑料尾门抱有的疑虑，或许他觉得塑料太“low”，也可能是觉得塑料门不耐撞、不安全。那么，塑料尾门究竟安全吗？为何车企会放弃金属材料转而采用塑料？这是车企出于轻量化的考虑，还是塑料尾门有其他的优势？本文将从安全性、灵活性、成本等多方面为您解读汽车塑料尾门。

可变厚度 实现高强度

20世纪60年代中期，汽车零部件开始向塑料化方向发展，当时的主要目标是实现汽车内饰的柔软化，使乘客获得安全和舒适的感觉。随着技术的成熟，塑料的应用领域从内饰扩展到了外饰。就材料本身属性来说，塑料的密度没有金属高，但上海大众汽车内外饰部门负责人指出，虽然塑料本身的密度不如金属，但是通过改变厚度完全可以达到与金属相同的强度，并且重量还更轻。相比之下，金属尾门则只能做成统一的厚度，这样会造成某些部分的设计过度（指某些部位强度远大于安全标准，额外增加成本）。延锋彼欧汽车外饰系统有限公司技术中心总经理Christophe Kost先生同样这样认为。

现在，用塑料制造汽车尾门渐渐成为了一种趋势，尾门需要经常地开/关，因此耐久性对于它来说是一项很重要的属性，那塑料尾门是否有足够的耐久性？为此，记者专门采访了上海某主机厂技术中心的资深研发总监：“对此完全不必担心，塑料尾门完全可以达到与金属尾门相同的强度，目前在技术和工艺上已经不成问题”。

集成度高、设计性强 降低造车成本

现在，无论是汽车的动力总成还是电子系统，对于集成度的要求越来越高，以此来减少部件的数量，达到降本、减重的效果，在尾门上同样有这样的需求。该研发总监还认为，塑料件相比金属件能够在集成度上做的更出色，“金属部件需要用10个的话，塑料部件只需要5个甚至3个即可，这也就意味着车身在组装时可以节省大量时间”。Christophe Kost针对这点举了一个例子，他说：“一般我们看到车尾门上方都有一块扰流板，若是金属尾门，那么这块扰流板需要采用额外的工序加装上去。而采用塑料尾门方案，则尾门和扰流板可实现一体化，节省了多余的工序。”

另外，金属尾门在外形设计上局限性较大，设计时很难达到理想的空气动力学造型。而且，金属尾门的边缘需要采用许多密封件来保证车门的密封性，塑料尾门则无需这些密封件，因为它的强可塑性让车门边缘非常平整和光滑，不存在密封性问题。同时，可塑性强也使得塑料尾门能够设计成更多变的造型。要知道，汽车给人的“**印象”非常重要，而外观设计就是“**印象”的关键。