“勿创新即死”的时代汽车营销如何改变

几天前，汽车媒体几位主编离职或换位，朋友圈内刮起一股反思思潮，一位朋友一篇文章，题为“汽车媒体人：下个转角再相见”，可能多个朋友都看过这篇文章，文中谈到：“勿创新就死亡”、“习惯”、“守旧”等关键词。

朋友把文章发给我的时候。谈的东西对我有点触动，我说我也要附上一篇文章，今天早上，他已经连续把第十篇文章发给我，多数关于营销，手懒的我文章还没出来，他是营销人、半个媒体人，我是技术人、半个媒体人，都有点跨界，今天就以营销的话题谈谈汽车行业的创新。

在多个场合朋友都在谈论营销的话题，谈品牌溢值、谈“神车”，作为传统的汽车营销人员，把汽车卖个消费者就是工作的完成，不过，从全局上来讲，这仅仅是**步，这几日一汽大众正在庆祝一千万辆的销量，但是未来它能否保持自己的市场份额？它仅仅是**步走的比较快而已。

笔者这些年来，技术出身，一直没有从事营销，不过从消费者角度和技术角度来看，造车、卖车是一个互动轮回的过程，这里面需要加入一个新的基因，在我们完成产品设计、制造和销售，贯穿整个流程，不仅仅是合情合理，而是尽善尽美，一个产品不是达到了零故障率就是好产品（即便如此，汽车制造商都达不到），而是从汽车设计、汽车制造消费者就开始期待，从而产生一系列的期待情绪，这里面不再是设计、制造的汽车让营销配合去销售，而是营销的文化贯穿产品设计之中，二者相辅相成，形成一种良性循环。

说起来容易、做起来难，如何形成凝聚全链条的营销力、如何产生设计、营销基因，这些都是关键。

**、汽车行业的影响力为什么不能凝聚？

大家都记得特斯拉，这个汽车企业两年前还处于生死挣扎，为什么一瞬间在全世界家喻户晓？大家都在谈论ModelS怎么样，都在考虑自己是否要打造电动跑车，而这背后，真正的是ModelS的产品力很厉害吗？

我们看到很多技术解析文章，发现ModelS并没有自己独特的专利技术，这点甚至不如Pruise，至少人家在单行星轮系变速箱、电机集成系统有着自己的独特专利技术，且被其它竞争对手研究了若干年，为什么这些**汽车制造商没有在影响力上与特斯拉相当？

更为可笑的是，几家主流汽车制造商都在花费巨资打造新能源汽车，但是市场以及消费者都没有反应，没有任何动作的手机制造商小米却被反复“谣传”造电动车，甚至名字都被取好了，叫“绿豆”，*后被雷军辟谣，但是为什么会出现如此的谣传？这个谣传对于汽车制造商这些拿高薪的高管来说，应该是一记响亮的耳光。

对于整个汽车领域来讲，同质化越来越严重的汽车市场，你凭什么让消费者认可你？是的，中国汽车市场两千多万辆的产销量，如果你不能让你选择或者你没有办法打破当下的市场困境，这两千万辆和你又有什么关系，市场井喷的时候去年几十家被将官部门给予了警告的黄牌甚至要被取消番号了，曾经的小康家庭代表吉利汽车连续亏损数亿，你真的以为不认真做事就能获取两千多万的汽车市场的份额？