新能源汽车能否为自主品牌车企另辟蹊径

在证券市场上，比亚迪和江淮虽然近期由于整个A股市场重心向超级大盘股转移而出现调整，但近一年多以来也基本上处于强势之中。比亚迪股价长期占在40元/股上方，市盈率高达200倍以上；江淮汽车股价虽然经历了近期的一波较大幅调整，但股价总体上仍然居于11元/股上方，与一年多以前5元多的股价相比，翻了一倍左右的股价已经是不可同日而语。

就在前不久，包括海通证券、世纪证券、山西证券的相关研究员还在给比亚迪以“增持”或“买入”的评级。江淮汽车也不例外，国泰君安、东北证券的研究员全都给予了“增持”的评级。

就在市场对比亚迪与江淮寄予更大期待的时候，却传来了不太令人满意的消息：比亚迪公布的三季报显示，公司1～9月实现营业收入404.09亿元，同比增长4.4%；净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，前三季亏损3.9亿元。三季报显示，第三季度归属于上市公司股东的净利润2821.8万元，按年减少26.06%；营业收入136.93亿元，按年上升8.13%。营收低增，利润高减，呈现出典型的“费力不讨好”特征。

由于商用车全面切换为国四标准导致销量大幅下降，以及江淮新车瑞风S3开始对外销售所产生的模具摊销和营销费用增长等因素，江淮汽车也在今年第三季度母公司净利润亏损4058万元，出现过去5年来**次的单季度业绩亏损。