自主品牌发力中高端做好基础扎实推进

近期，广汽传祺推出高端运动型多用途汽车（SUV）GS5速博和中高端轿车GA6，华晨汽车发布高端品牌华颂……这也成为自主品牌汽车企业近年来持续中高端化路线的*新例证。

专家表示，自主品牌汽车企业的中高端之路是一个艰难而长期的过程，不可能一蹴而就。要与合资品牌竞争，自主品牌在中高端发展过程中应该先将基础做扎实。

发力中高端

10月底，广汽传祺推出高端SUV车型GS5速博，这是传祺品牌向细分市场高端化挺进的又一次尝试。

据了解，GS5速博是国内首部采用全新1.8T高效涡轮增压发动机配合7速手自一体变速箱的SUV车型，可在1700-5250转速范围内可输出242牛·米的*大扭矩。同时，GS5速博还配备了包括前碰撞预警系统、车道偏离预警系统以及盲区监测系统、360度全景泊车影像系统。

广汽乘用车总经理吴松表示：“速博相对于原GS5车型实现了全面提升，采用*新打造的动控组合。速博的优势是全方位的，包括工艺、技术，加上智能系统，可以与途观媲美。”

而在刚刚闭幕的广州车展上，广汽传祺GA6正式揭开面纱，该车的上市意味着传祺品牌高端化战略的正式启动。

11月上旬，华晨汽车新品牌华颂正式发布，**高端商务车华颂7也在广州车展上亮相。按照规划，除商务车外，华颂在未来还计划推出其他高端乘用车。

据了解，通过与宝马的深度合作，华颂**款产品华颂7的开发理念、流程都与宝马产品一致。其中，华颂品牌*大的亮点是产品搭载了宝马N202.0L涡轮增压发动机，该款发动机曾获“全球十佳引擎”称号，目前在宝马3系以及5系车型上使用。未来，华颂的产品也将搭载宝马的该款发动机。

华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民表示，要将华颂打造成国际级的高端品牌，同时使华晨汽车从华颂开始踏上转型升级的快车道。据祁玉民介绍，华晨汽车其实早在2010年12月就开始规划自主高端品牌，2011年年初与宝马商定合作创建新品牌，历经8个月的谈判，双方*终达成一致，并于2011年8月正式启动该项目。

“国产汽车以低端形象示人，已经成为自主品牌汽车发展的*大瓶颈。”知名汽车评论员凌然认为，自主品牌向中高端发力，可以打破长期以来自主品牌汽车在公众心中的低端形象，也是当前众多自主品牌汽车企业的一个现实选择。

在凌然看来，相关政策也为自主品牌汽车企业拓展中高端领域带来机遇。“为治霾、治堵，国内多个城市先后颁布了限牌政策。”凌然坦言，“限牌潮”来袭，在造成“被限”市民购车困难的同时，也影响了低端车在“被限”城市的销售。于是，限牌令变成了一只“无形的手”，操纵着消费者的购车选择——趋向中高端车型。

中高端之路并不好走

中高端车型利润较高，吸引众多自主品牌汽车企业涉足其中。近年来，一汽、广汽、北汽等企业纷纷推出了中高端产品，希望以此在中高端领域占据一席之地，但效果并不明显。

数据显示，自主品牌几款主要中高端车型今年的销量并不理想：2014款一汽奔腾B90的月销量为四五百辆，北汽绅宝D系月均销量三四百辆，上汽荣威950月均销量不足300辆，帝豪EC8月均销量200辆左右。

“自主品牌汽车过于依赖逆向开发而忽视自主研发，没有掌握核心技术；急速扩展，忽视了创新体系能力建设；急于向高端发展，忽视了品牌短板的制约；粗放的品牌传播，造成品牌低端化。”中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，自主品牌汽车企业尽管已经可以制造出品质上乘的中高端产品，但在核心技术方面却大多借助外力。目前自主品牌汽车基本上有70%以上的知识产权不掌握在自己手中，在动力总成等核心零部件方面与国际先进水平依然存在较大差距，这也是自主品牌汽车*大的不足。

值得关注的是，华晨的中高端战略采用的是国内自主品牌常用的方法——推出全新品牌。对此，祁玉民给出的解释是，多品牌是很多汽车企业采用的战略，如丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪等。在相近市场领域、价格领域，应该采用一个品牌，但华颂和金杯无论目标人群、档次等都不在一个领域。因此，将华颂7放在金杯品牌里并不合适。

据了解，与华晨同为自主品牌的奇瑞、吉利几年前也曾通过推出新品牌的方式打造中高端车型，但并不顺利。2009年，奇瑞汽车发布了全新品牌战略，旗下全新四大品牌按照从低到高的市场定位分为开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，分别致力于微型车、商务车、经济型轿车和中高端轿车的开发。数据显示，奇瑞中高端品牌瑞麒2010-2012年的年销量分别为4.32万辆、2.53万辆和1.6万辆。销售的惨淡导致奇瑞入不敷出，企业步入困境。2013年4月，奇瑞发布新企业战略和全新品牌形象，停用瑞麒、威麟等3个品牌，只保留奇瑞品牌。

吉利与奇瑞的发展过程如出一辙。吉利从2008年开始启动多品牌战略，根据车型定位将GEELY分化为全球鹰、帝豪和上海英伦3个品牌，分别主攻时尚中低端车型、中高端商务用车和家用轿车、高端汽车市场。但*终，吉利的多品牌梦想也宣告破灭，并于2014年4月宣布取消3个子品牌，聚拢为“一个吉利”。

“自主品牌汽车在品牌知名度、美誉度和影响力上依然与世界知名品牌有很大差距。”贾新光坦言，自主品牌汽车长期游走在10万元以下的价格区间，在品牌力上还难以支撑中高端车型市场，即使拥有中高端车型也很难与合资品牌进行市场化竞争。

中高端之路需长远规划

11月份陆续发布的第三季度财报显示，除长安汽车，自主品牌汽车上市公司今年第三季度及前三季度归属上市公司股东的净利润绝大多数出现下滑。此外，截至今年三季度末，自主品牌汽车企业完成全年目标销量3/4的寥寥无几。

在贾新光看来，市场占有率低与利润的下滑，也意味着自主品牌汽车的品牌溢价能力不升反降。目前，自主品牌汽车企业要做的是坚守中高端战略，并做出相应调整，以期被消费者接受。

贾新光认为，与低端汽车市场不同，中高端汽车市场的消费者更看重服务，如在金融、保险、维修等领域的服务，自主品牌汽车企业尚待细细挖掘。自主品牌汽车企业在加大技术研发的基础上，要找准定位。在合资品牌汽车占主导优势的国内汽车市场，自主品牌汽车起步较晚，成长之路还很漫长，要找准适合的细分市场以及价格定位，在此基础上做强做大，然后再去延伸。

对于自主品牌汽车企业来说，想在中高端方面取得成功，还需要一定的时间积累，无论是吉利、奇瑞，还是比亚迪、长城等，发展的时间只有20多年，而奔驰、福特等均有超过100年的历史。长时间积累是品牌塑造的过程，也是让消费者有清晰定位的过程。无论是时间积累，还是产品品质提升，都需建立在企业稳健发展的基础之上。因此，自主品牌汽车企业中高端战略要想取得成功，需要有长远发展规划，并持之以恒。

“近年来，国内汽车市场的高速增长使中国成为全球各大汽车企业争抢的"蛋糕"，然而自主品牌汽车企业在激烈的竞争中始终未能完全打开局面，尤其是在中高端领域，更是处于劣势。”贾新光认为，自主品牌汽车企业中高端化之路要想成功，需要掌握中高端的技术，而中高端技术的获得途径有两种：自主研发或购买。选择以何种方式实现中高端化取决于企业的战略需求。对于市场急需的应用技术可以通过购买的方式获得，但是从长远发展来看，核心技术*终还是要靠企业自身研发，即使是购买技术，也有消化吸收和继续改进提高的问题。提升自主品牌汽车企业整体竞争力是一个长期的战略，在这方面没有捷径可走，关键是要舍得投入、找到人才、坚持不懈。