直面四重挑战广汽本田再成国内碰撞测试先行者

仅2013年，作为本田在华合资公司主力的广汽本田，就以43.5万辆的销量占到本田在总销量的近六成。如果计算从广汽本田建立到现在的累计销量，这一数字将非常庞大。那么在路况越来越复杂的道路上行驶，从产品角度出发，广汽本田如何*大限度地保证客户的人身和财产安全？如何通过鲜活的案例告诉其客户什么是真正的安全？

“撞”出来的安全

2014年10月31日，国内首次公开车对车15°角小重叠率高速碰撞试验在天津举行，主角是来自广汽本田的两辆第九代雅阁。碰撞结果显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，*大伤害值也仅为基准值的60%左右。通俗地说，如果这两辆雅阁里坐的是真人，他们可以自行从车内走出，处理交通事故。而两辆车碰撞时，时速均为56km/h。

来源于天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室的C-NCAP评级已经不新鲜，为什么此次的碰撞测试又在业界引发了轰动？原因**来自美国IIHS的类似实验让不少五星评级的车型折戟；其次，这个角度、速度的碰撞测试开了国内碰撞测试的先河，堪称史上“*严苛”。

在这次碰撞测试中，雅阁经受了哪些挑战？

**，车对车。车对车碰撞是现实生活中发生率*高的一种交通事故形式，碰撞中能量的吸收与分散情况更加复杂，对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。

第二，15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，无法被有效吸收。

第三：小重叠率（25%）。由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。

第四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1km/h，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。

经历了这些挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁碰撞后，通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。