车型编号重整 车企你到底闹哪样？

广州车展上，大众汽车“也”公布了自己新的排量命名方式。之前熟悉的1.4TSI、1.8TSI等名称将不复存在，代之以230TSI、280TSI等等。按照大众官方的说法，新命名规则前面的数字是以扭矩为划分标准的，例如200-250N.m的车型归属到230，而后面的字母则代表发动机技术，如TSI、TDI等。

新命名规则 模块化的现实需要？

为什么要特别强调“也”？因为类似的做法并非大众首创。在豪华品牌领域，这种变化早已开始，并渐渐已成为一种通行做法。例如过去的宝马320肯定是2.0L，325肯定是2.5L，奔驰如果是S350肯定是3.5L等等。现在再去看看宝马、奔驰车的尾标，你还能直接说出它们与排量之间的对应关系吗？有人说，车厂这么做是要把消费者整晕。嗯，如果只有一个企业这么做，这种可能性是有的。但如果这种做法已形成一种行业共性，恐怕就不能简单地这么认为了。那么，为什么越来越多的车企宁可放弃*简单明了的排量命名法，而要将其变得复杂化呢？

传统“排量”概念已被增压打破

其实在自然吸气时代，就有一种观点认为不能以排量论英雄了，因为同一排量的发动机因为升功率的不同，性能并不完全一样。不过以自然吸气的技术，这种差距并不会太大。尤其是同一地域的机型，如同属日系的同时代1.6L，彼此之间基本上是大同小异的。所以，虽然有异议，但以排量来命名车型也依然成为一种约定俗成，并延续了数十年。

但这种情况伴随着涡轮增压的到来开始变得越来越不适应。涡轮增压采用强制进气，这与自然吸气有着本质性的不同。从某种程度上说，增压技术打破了传统的“排量”概念。

何为排量？即活塞运行扫过气缸容积的总和。自然吸气靠进气负压进气，因此无论发动机如何设计，吸入的“气体量”差别很小。那么相对固定的“气体量”，在发动机技术相当的情况下，产生的动能也就相对固定。增压发动机则不同。它的进气是靠涡轮强制压进，同排量情况下进入气缸的“气体量”自然会大很多。我们常常说一台1.4T发动机发动机等效于2.0L发动机，其实就是以1.4L的气缸容积，压进去的气体量与2.0L自然吸气发动机吸进去的气体量相当，因而产生的性能也基本相当。

同排量增压机性能差异不小

如果这个方式的进气量相对固定，这也好办。例如1.4T就相当于2.0L，彼此之间差别不大，那么依旧采用1.4T、1.6T这样的命名也没关系，然而事实上并非如此。因为增压器的效率不同，增压发动机的“进气量”同样也非常有弹性，差异不小。而这种弹性，在1.4T这样的小排量区间可能还不明显，但到了2.0L这个区间，就可以变得很夸张了。