罚款是手段而不是最终目的

被贴上油耗“缩水”标签，搁谁谁都不高兴。但是第三方评测机构得出的结果有理有据，相关企业虽然对犯错误有自己的解释，但终究逃不过一罚。

T&E测评报告指出的油耗“缩水”*严重的两家企业，也是对欧盟新汽车排放法规意见*多的两家企业。据悉，欧盟要求到2020年，在欧盟地区销售的95%新车，平均二氧化碳排放量需控制在每公里95克之内。到2021年，欧盟全部新车必须达标。消息一出，以奔驰、宝马为代表的高档汽车制造商便叫苦不迭，因为高档汽车企业的产品多是油耗相对较高的车型，满足新规的难度较大。但环保人士称，某些汽车企业为了保持高利润率，夸大了实现减排目标的难度。欧盟则认为，汽车排放标准趋严，将有力促进欧洲汽车业界技术创新。

面对高额罚款和日趋严格的燃油经济性与排放标准，汽车企业已经采取了行动。现代-起亚在本月6日召开的集团国际动力总成大会上，发布了“2020年（单位燃油）行驶里程提升路线图”，将大幅提高动力总成产品的燃油经济性，并削减汽车重量，从而降低油耗。现代-起亚还将发布一系列环境友好车型，包括混动车、电动车及氢燃料电池车，希望在2020年前后，将现代-起亚旗下车型的平均燃油经济性提高25%左右。奔驰、宝马等高档汽车制造商，也采取了相应措施，降低汽车碳排放。

罚款不是目的，通过逐步加严汽车燃油经济性标准及汽车排放法规，提高汽车的环保水平才是关键。