成本居高不下 北京纯电动公交推广力度不减

近期，北京市以APEC会议为契机，顺势加快了纯电动公交车的推广计划。

11月2日，北京公共交通控股（集团）有限公司（下称“北京公交”）与北汽福田汽车股份有限公司（下称“福田汽车”）一次性签订数量高达700辆的纯电动公交车合同。同时，首批交付的30辆纯电动公交车正式在怀柔区投放运营。

北京一直以来都是新能源客车推广的重点示范地区，早在2008年奥运会期间就开始示范运营纯电动公交车，但如此大力度地购买纯电动公交车还属首次。

近日，记者针对北京市已运营的部分纯电动公交线路进行了调查采访，以期更深入地了解目前纯电动公交的实际运营情况。

基本能满足短线运营 成本依然居高不下

记者**来到北京市朝阳区四惠公交枢纽站，对在455路和496路上运营的福田第二代新型纯电动公交车的使用情况进行了调查。

据455线路技术人员介 绍，455路和496路公交线路目前各有20辆纯电动公交车，两条线路均从2013年8月开始投入运营。455路和496路的线路距离较短，单程均在13公里左右，一圈约26公里，每辆车每天规定要跑6圈。也就是说，每辆车每天的运营里程在160公里左右。

充电方面，这位技术人员说，这批纯电动公交车采用换电方式进行充电，每次充电时间在4个小时左右。

“司机对这批纯电动公交车的反 应还不错。因为劳动强度降低了，操心的事也少了。”他表示，当初考虑到运营效率问题，这批车更换时是按照1:1.5配置的。也就是说，以前10辆柴油车， 更换时给了15辆纯电动车，始终保持有5辆车在充电站充换电。司机每次去充电站，换辆车就走，不用等着换电池。而且，以往加水、换机油、加防冻液等问题都 不用司机动手。“目前，这批纯电动公交车基本可以满足线路的运营。”

关于充一次电的行驶里程问题， 上述技术人员直言，“现在这个月份（11月），充一次电能跑5圈，省一点的司机能跑6圈；要是夏天或冬天，开着空调或暖风，电池电量的衰减就比较厉害，跑个两三圈（约60-80公里）就得换一次电池。”谈到电池的故障率问题，他表示，去年天冷时电池出过几次问题，后来重新刷了电脑程序就好多了。