瞄准高增长市场 汉腾乐视有机会逆袭吗？

中汽协数据显示，前7个月汽车销量1468.39万辆，仅增长1.7%。按照微增长的汽车业并不是一个投资回报率好的行业，但恰恰是汽车行业今年如雨后春笋般出现新兴汽车品牌，新兴的传统汽车品牌就有宝沃、汉腾、斯威，新兴的新能源汽车品牌有乐视超级汽车、蔚来汽车、和谐汽车、Nevs汽车。

记者注意到，新兴的传统汽车品牌无一例外**车型推出的都是SUV车型，新兴的新能源汽车品牌无一例外**产品都是纯电动汽车。两者均避开了下滑的商用车和传统轿车市场。面对有超过120家以上汽车企业的中国汽车市场，还有必要诞生这么多汽车品牌吗？还有他们的机会吗?

“我们把汽车产业的市场化、自由竞争方式忽略了，企业竞争有一个小鱼吃大鱼，快鱼吃慢鱼的过程，”汽车行业资深人士程远在《新势力新思维新希望——中国汽车发展趋势论坛》上表示，任何时候都可以有人进来，任何一个行业都会机会。

众说周知，美国是仅次于中国的第二大汽车消费市场，经过100多年的优胜劣汰如今仅剩下三大公司——通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒。美国汽车市场的现在就是中国的未来，长安汽车总裁朱华荣公开表示，中国品牌汽车企业有二三十家，未来肯定不会保持这样的情况，根据成熟市场经验，*后可能只能剩下两到三家企业；中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，未来五年，至少有一半本土品牌将消失。

未来谁将留下，谁将退出呢？国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为，新进入者要想在未来的竞争中取胜，必须具备整合能力、应用能力、推广能力三方面素质。而中国社科院工业经济研究所研究员赵英则表示，新进入着一定要敬畏汽车工业的内在规律和它本身的特点，切莫仅从一个新角度就想着颠覆这个行业。

只有世界**才不会被淘汰

从目前来看，尽管中国汽车市场已经进入了“微增长”新常态，不过*严峻的品牌淘汰阶段还未来临，但随着市场红利的消失、价格战的失效、“供给侧”的大旗在清理完钢铁、煤炭、水泥等几大行业之后转而落向汽车行业时，淘汰赛在所难免。

即使如此，也压抑不住汉腾、斯威、宝沃这类全新品牌、多品牌战略的产物或者是复活品牌在中国的不断涌现。一位不具名汽车行业分析师认为，国家应该限制国有车企盲目上新项目、新品牌，而民营车企创建新品牌花的是自己的钱，国家可以规范管理，但不可限制他们进入汽车行业。

华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴认为，全球每天诞生36万婴儿，由此不断诞生新的消费者，他们的需求已经发生严重的变化，因此很简单就必须需要新品牌，“猫走不走直线取决于老鼠，是因为我们诞生了很庞大的一批90后消费群体，所以我们需要用新品牌去诱惑他们”。