腾势需要补齐短板 打造更多优势

走在街上不难发现，频繁看到的新能源车，多是北汽、比亚迪等，偶尔也能看见江淮或者是长安，但是腾势却是少之又少，不禁让我想起之前看到的《腾势电动车销量低迷，原因几何？》一文。我认为，文中所说的几点问题中，续航里程以及充电问题是目前*大痛点。

大部分国产纯电动车的续航里程都集中在200~300公里这个区间，而像高端车型特斯拉Model S60D的续航里程虽然可以达到408公里，但是该车的起售价却接近60万元，并不亲民。反观腾势在9月即将上市的改款车型，在保持电池体积不变的情况下将电池密度提升，同时*大续航里程由原来的335公里提升至400公里，虽然价格提升至40万左右，但仍然比特斯拉便宜了三分之一，在价格上存在优势。

但是话说回来，2015年底上市的2016款比亚迪e6*大续航能力同样可达400公里，在价格上却要再便宜8万元，而且师出同门，即使腾势仰仗戴姆勒，在内饰和外观上有着优良血统，但是在性价比至上的时代，再看“脸”也不及腰包里的钱来的实惠。

再想想电池的充电问题，比亚迪和戴姆勒与普天新能源签订了战略合作协议，将在腾势经销商所覆盖的省会级城市拟建专属充电网络，目前腾势在全国有13家经销店，也新开拓成都、武汉、西安、重庆、厦门、青岛这些城市。但是数量还是有限，再加上高速公路充电桩的良莠不齐，对腾势的远途行车依然感到信心不足， 对比特斯拉耗费大量人力物力修建超级充电站的先见来看，想要车辆卖的好，后续的服务和使用便利性是不可忽视的因素。

抛开续航和充电这些“硬”问题，文中提到的腾势的品牌认知度和定位确实也是其存在的“鸡肋”，而这些问题的积累，由量变到质变，也就使腾势在路上很少见变得不足为奇。

我认为，如果腾势只停留在大声“吆喝”，不脚踏实地在提升续航里程、加快充电桩的建设上下功夫，将*有可能会被“浮云遮望眼”，成为市场的“鸡肋”。