大众辉腾：低调的来，低调的离开！

如果说讴歌NSX是本田的超跑梦，那么辉腾就是大众的豪车梦！

其实对于外媒爆料：大众将在2016年3月起停产现款辉腾的这则消息，我觉得是意料之外，但又在情理之中。

根据外媒Autonews报道，大众公司近日宣布将停产大众辉腾在德国德累斯顿玻璃工厂的生产。而大众公司停产辉腾车型与其因尾气排放作弊事件引起的成本进一步缩减计划有关。并且在曝光大众排气门事件曝光没过多久，大众官方就在今年10月份表示其将停产辉腾轿车。

不过，面对这款生命周期将近14年的D级豪华车，即便我一辈子都不可能成为辉腾的车主，这样的突然告别的确也让我有些倍感意外，猝不及然！

皮耶希人走茶凉，旗舰折戟

实际上，自从今年4月大众集团监事会主席皮耶希在权力斗争中落败，黯然辞职之后，辉腾未来的命运就打上了一个大大的问号，因为辉腾正是这位“大众教父”一手打造的产物。以古希腊神话中太阳神儿子的名字命名，花费巨资建造德累斯顿玻璃工厂，并为其投入了超过了10亿欧元的研发费用！

很多人都不明白，一向以生产“平民汽车”著称的的大众为何要花费数十亿欧元非要造一款D级豪华车呢？其实辉腾的诞生在某种程度上也反映了大众希望在一定程度上提高自身的品牌价值，而另外还有一个特别关键因素是大众在2000年收购捷克品牌斯柯达。

斯柯达目前占据的是大众品牌“金字塔”底端的位置，通过收购斯柯达，大众觉得核心品牌有了向上的空间。于是，大众决定制造一款豪华轿车。而根据当时皮耶希就对大众工程师提出的：他想要一辆比奔驰S级、宝马7系，甚至要比自家的奥迪A8还要更**的汽车。

于是，2002年，便有了辉腾，大众****豪华轿车。

理想很丰满，但现实总是很骨感

可以说大众为了辉腾真的是话费了太多太多的心血！除了超10亿欧元的研发费用不说，与奥迪A8、宾利欧陆GT共享D1平台、全铝车身结构、W12发动机、集成了托森差速器的4motion四驱系统以大众旗下各种**的现代科技配置，只要大众有的都会为其倾尽所有。另外足够奢华丰富的用料和以及纯手工打造当让辉腾**卖点，但，然并卵！据有国外相媒体曾指出，每销售一辆辉腾汽车，大众就会损失2.81万欧元（约合20.66万元人民币），亏损率则高达40%。至今辉腾已经给大众带来了近20亿欧元的损失，并被定性为“当代亏损*严重的三大欧洲汽车之一”。

到底是谁误了辉腾

辉腾可以说是大众*不成功的车型，没有之一。那么到底是谁误了辉腾？

是“大众”之名！的确，大众在国内素有“神车”之地位，其推出的帕萨特，途观，朗逸，速腾等等车型都在各自细分领域更是长期霸占销量**的宝座。但是这反而更加深了大众在国人心中“平民汽车”的地位，对于好面子，重品牌的国人来说，即使你辉腾产品力再强，做工再好，你都没有自家A8上的四个圈来的更直接！

此外，自家队友也是原因之一！说实话，辉腾一直以来给消费者的感觉是低调，其中很重要的一个原因在于外观*像自家小弟——帕萨特。辉腾or帕萨特，傻傻分不清楚！所以即便是被大众寄予厚望并占据辉腾大部分销量的中国市场，对于辉腾的嘲讽和打趣也似乎从来没有停止过，“两百万买了个帕萨特”的笑话成了辉腾挥之不去的梦魇。这也让人搞不懂，10亿欧元的研发费，难道就没分点给辉腾外形设计师吗？

所以综上来说，辉腾失败的很大原因在于品牌认知度不高、外形酷似帕萨特，而人们并不会为了一辆“大众之车”花太多钱。

那么辉腾还会回来吗

前面我们也提到，停产辉腾车型与其因尾气排放作弊事件引起的成本进一步缩减计划有关，再加上其制造成本过高，和大众集团提升利润为目标的整体计划相违背。SO，那么问题就来了，卖不好的大众辉腾还会回来吗？

根据知名汽车网站worldcarfans报道，新一代辉腾生产计划目前只是暂缓，若重新启动该车或将于2019年以后以电动版车型身份重生。也就是说，下一次辉腾归来，将是4年以后，甚至更长。不过值得关注的点是大众辉腾将会以电动版车型的身份重生，这是不是从某种程度上解释说：未来势必是电动车当道，面对新的市场规则下，电动版的大众辉腾或许会有一番作为。

不过，我也不认为大众未来真的会把辉腾”雪藏“起来，因为在我的心目中，即使它卖不好，即使还让大众赔了夫人又折兵，但它毕竟是辉腾，是大众**一款D级豪华轿车，就像大众某位高层说的：“辉腾是一个与销量无关的品牌形象。”没错，它存在的**价值就是提高VW品牌得整体形象，让别人知道：”你看，我大众是有一款D级豪华车的，你福特，你别克，你丰田就是没有！我的逼格就是比你们高！“

但是，谁也不愿意永远在做亏本的买卖，如果辉腾强势归来，希望扭转过去不堪的局面，那么除了继续保持奢侈豪华的逼格以外，真应该给辉腾换个拉风，有”回头率“的造型，毕竟低调在哪个国家都不可能吃得开。除此之外，未来让辉腾从大众品牌分离出来，成为一个独立的、电动的豪华品牌，或许也是一种选择。