FCA在美产能转型 仅产Jeep和Ram

截止至明年年初，在北美市场FCA将不再生产乘用车，因为FCA进行产业转型，力图成为皮卡和SUV领域*知名的汽车制造商。

FCA目前逐步停止Chrysler 200和道奇达特（Dodge Dart）两款车型的生产，以后在美国将主要生产Jeep SUV和Ram皮卡两大类产品。

但**例外的是道奇Durango SUV，该款车型将与Jeep大切诺基一同在FCA底特律工厂进行生产，而小批量生产的道奇蝰蛇自2017车型年起将停产。

在美国停产乘用车是FCA公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）数十亿美元大计中的重要一环，旨在提高利润率，与业内同行一较高下。这无异于一场豪赌，因为FCA意识到在美国SUV愈发受到民众的欢迎，美国汽油价格走低，且墨西哥产车辆的成本也相对比较低廉。

在FCA上报其第二季度收益后不久，马尔乔内于本周三在向《华尔街日报》分析师的电话会议中称：“当我们完成工厂产能转型后，我们在美国的所有生产资产（如果将加拿大和墨西哥两部分排除在外的话），所有美国的工厂将只生产Jeep或Ram品牌各车型。”

Jeep和Ram品牌众车型近来销量表现不俗，为公司销量贡献良多，而高调登场的Chrysler 200和道奇达特两款车型的销量表现却令人失望不已。

以后将不会再有美国产的乘用车了，因此，我们期望通过转型可以使公司利润率达到12.1%。

目前，Chrysler 300中型轿车和道奇Charger及Challenger均在安大略州布兰普顿（Brampton, Ontario）的工厂内生产。

马尔乔内多年来一直设法提升其北美公司的利润率，并与老对手福特和通用一较高下。他的产能重组有助于FCA*终实现该目标。该计划还包括将Jeep指南者、自由客更换件的生产线搬迁到墨西哥去。

马尔乔内称：“我认为目前的*大任务就是缩小与竞争对手在营业利润率方面的差距，到2017年（**季度）我们将能在这方面取得进展。”

目前的一大困难是斯特灵海茨（Sterling Heights）工厂将停产Chrysler 200车型，FCA于本周早前称，该工厂将在今年12月停止该车型的生产。

本周二，FCA宣称其计划斥资14.9亿美元重组其斯特灵海茨装配厂，改为生产Ram 1500车型，自2018年起投产，该车型目前的工厂在沃伦（Warren）。

计划中的另一项是将Jeep切诺基的生产场所从俄亥俄州托莱多市（Toledo）迁往伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere），随后FCA就能扩大托莱多市Jeep牧马人的产量。FCA上月称，公司计划花费10亿美元重组俄亥俄州托莱多市和伊利诺伊州贝尔维迪尔两处工厂，并新增1000个新岗位。

美国汽车工人联合会（UAW）总裁丹尼斯·威廉（Dennis Williams）于本周二称，FCA*近的投资属于去年同UAW合约协议中的讨论事项，他曾多次批评FCA将生产工厂搬迁到墨西哥一事。

他表示：“FCA对于斯特灵海茨装配厂的巨额投资对于联合会所有成员及FCA员工和当地社会团体而言意义重大。”

去年秋天，UAW同底特律三大汽车厂商进行协商，将2007年后车企入门级工人的用工成本进行了调升，从过去八年来的19.28美元/小时增至29美元/小时。

考虑到其他的福利，这份协议的签署使底特律三大汽车制造商无力在美国通过低价小型轿车牟利，因此放弃了该种车型的生产。

马尔乔内称：“当我们回顾汽车制造的经济情况，从我们旗下的道奇达特和Chrysler 200的利润率看，不太可能获得收益，因为竞争颇为激烈。相较之下，如果我们将产能用于生产Jeep或Ram，我们的盈利情况就能得到扭转。”

尽管FCA计划停产道奇达特和Chrysler 200两款车型，马尔乔内称，FCA愿意继续寻找合作伙伴，合作生产上述两种车型。

马尔乔内称：“我认为公司目前已取得进展，目前只能透露这么多。”