又是SUV 东风裕隆要靠它打天下了

在5月份的SUV销量榜单中，东风裕隆的纳智捷大7 SUV以213辆的销量排在*差SUV销量前十榜单之中，今年以来，东风裕隆销量全面下滑，1-5月累计销量仅为1.84万辆，同比下滑23.23%，而其主力SUV优6的销量为1.52万辆，同比下滑了21.04%。

如此尴尬的成绩与五年前刚刚进入中国携带着两岸人民共同期待的东风裕隆相去甚远。可以这么说，东风裕隆不止是两家汽车公司的合作，更是象征着两岸人民共同携手的标志性事件，其影响更加重要。

事实上，成立六年的东风裕隆，在投产纳智捷大7SUV第二年就实现了盈利。定位中高端SUV市场的纳智捷大7SUV通过科技塑造差异化竞争力，实现了利润与销量的丰收。然而，在增长*快的SUV市场，纳智捷SUV如昙花一现，并未保持增长势头，始终处于市场的边缘。

去年前11个月，在大多数自主品牌都看到胜利的曙光之时，东风裕隆虽然也出现了16%的增长。但在小编看来，两位数的增长，仅是体量较小的东风裕隆在SUV市场爆发年所借到了东风，并且东风裕隆产品线不足，单凭一款SUV生存，几乎没有其他的走量车型。

一位熟悉东风裕隆的业内人士曾经这样分析，“高估的品牌价值，和早已规划好的产品序列，让裕隆难以更改新品投放节奏，无法灵活的应对市场，成为东风裕隆发展的问题所在。”

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，五年前就已尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争*为惨烈的A级轿车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不甚理想，原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

面对窘境，东风裕隆打出青春牌

实际上，东风裕隆方面也意识到了主力产品的劣势，并计划将产品重心向SUV市场转移。与此同时，东风裕隆将今年的产品增量押在了全新锐3上。作为一款紧凑级的小型车，东风裕隆希望借锐3的性价比优势挽救整体销量的下滑。

在4月25日的品牌发布会上，以‘华系车’自居的纳智捷独辟蹊径地将‘智慧’和‘青春’两个元素相结合，清晰地传递出自己的定位和优势。

在以“智青春 玩有型”为主题的发布会上，纳智捷携全新锐3智能电动概念车、全新锐3智能汽油版以及优6 SUV等全系车型登陆北京国际展览中心W1展馆。其中，首次亮相的全新锐3智能电动概念车打出了“零事故”“零距离”“零排污”三方面的优势，试图将纳智捷在电动、互联和个性化等方面的智慧优势全部展现。

作为针对年轻市场打造的全新产品，全新锐3也是东风裕隆年轻化战略的试金石。而一这战略则是基于纳智捷对市场的观察，根据纳智捷的调查，生长在互联网时代的年轻一代，拥有着与上一代人完全不同的世界观。对他们而言，车是自我风格的体现，因此对于车辆的要求更高，要酷炫科技、要时尚潮流、也要高性价比。为响应年轻人需求，纳智捷全新锐3应运而生，旨在打破入门级家轿的主流规则，因此，在外观、科技以及驾乘等方面，全新锐3均充分突显其年轻化特征。

在东风裕隆方面看来，纳智捷全新锐3不仅是一款秉承“预先设想 超越期待”品牌理念的产品，更肩负着东风裕隆将高品质“华系车”带入年轻化用车市场的使命。东风裕隆希望能够在年轻化的道路上不断前行，在竞争激烈的市场上尽快驶入发展快车道。

显然这次转型东风裕隆把更多精力放在经济性SUV市场，SUV市场早已是一片红海，自主品牌已经视其为必争之地。为此，东风裕隆必须把销售渠道下沉到三、四线城市，一二线城市的汽车保有量或者品牌认知度几乎难以有很大改变。

锐3的市场格局面临着众多实力派竞争对手的压制，因此一味降低品牌谋求销量提升，并不是东风裕隆当下问题的根治之计，长远来说，想要赢得大陆市场，东风裕隆必须要强调自己自主品牌的属性，打造高质量华系车应该是一条需要坚持下去的正确路径。