风光上市 东风“大自主”SUV前路何在？

SUV市场近年来一直高速增长，成为汽车企业竞逐的一片蓝海。

中国的自主品牌汽车，也因抓住了这一细分市场的需求，打了一场漂亮的“翻身仗”。但眼下，自主品牌SUV市场的产品同质化严重，各自主品牌间打起了“价格战”，再加上合资品牌不断下探蚕食该市场空间，不少业内人士担忧，该市场或许会从蓝海变为红海。

然而，仍有不少自主品牌车企，依然在这片海域里不断试水。近日，东风风光580着实“风光”了一把。东风小康旗下**都市SUV东风风光580的上市，以拥有百名网红现场助阵、千人参与、超过500万用户共同见证而走红。东风风光580得到了****的关注。

面对中国SUV细分市场的蓝海，依靠微面起家的东风小康也想分一杯羹。虽然市场的发展形势与风光580的未来战果仍难确定，但它至少打响了东风小康在SUV领域的**枪。

助力东风“大自主”

*近一段时间，汽车圈里不少人都在议论东风风光580的“网红”上市。

该车上市当天，主办方邀请了100位网红主播，在发布会现场直播，借助互联网的“裂变式”传播，至少收获了多达500万人的关注，东风风光580一夜之间“人尽皆知”。

近年来，市场上新车型的推出越来越快，大有“乱花渐欲迷人眼”之势。不运用点儿出位的营销方式，很快就会让消费者遗忘。借助网红大咖们的直播，制造话题，可以说，在出名和造势上，东风风光580抢得了先机。

事实上，东风风光580的“网红”并非**个吃螃蟹的。早在吉利博越上市之时，吉利就找到了诸多该车型的潜在消费者，共同参与新车的定价。

风光580与博越的不同之处在于让更多人一起“High”。对于一款主打二三线城市的中型SUV而言，风光580所覆盖的受众群体大多数为正在为家庭生计奔波的中年人士，《中国经营报》记者就风光580上市，观看网络直播覆盖到的人群与该车型目标消费者重合度有多高的问题采访东风小康相关负责人，但截至记者发稿，东风小康并未予以回复。

借助网红，东风风光580上市着实“风光”了一把，但接下来，东风风光能否赢得消费者的青睐，业内人士为其捏了把汗。

自今年2月起，国内SUV市场虽然总体依然乐观，但自主品牌此前迅猛增长态势放缓，销量前十中仅占三席。面对早已占据市场，且售价同样在7万～10万元的宝骏560、比亚迪S6、大迈X5等强劲对手，风光580的未来前景实在让人堪忧。“中国SUV汽车市场的蛋糕在变小，同价位的竞争产品在增多。东风风光580的价格虽低却没有低出让人心动的程度。”汽车行业知名评论员张志勇分析认为。

自从东风风光面世至今，风光330、风光360以及风光370等MPV车型走的一直是低价路线。这一次，东风小康**SUV车型一改风光一贯的低价路线，在定价上比MPV产品高出了不少，但在中型SUV市场上，定价依然较低。现在摆在东风小康眼前的问题是，很多目标消费者早已习惯了品牌的低价策略，同品牌旗下的高价产品能否被接受，有待商榷。

如今自主品牌密集发布SUV产品，一方面东风风光580与其“堂兄弟”东风风神AX7存在直接的竞争，另一方面，与身处同级别的景逸X5、比亚迪S6目标消费者存在重合。但东风风光580在配置方面少了ESP、独立悬架等配置。尽管多数人在开车时感觉不出多连杆独立悬架与扭力梁式非独立悬架的区别，但有总比没有好是多数消费者的消费心理。“ESP对于行车安全非常重要，几乎已成标配。在全系不配ESP的情况下，它的竞争力是要打折扣的。”张志勇说。

从东风风光的角度看，其初衷也许正是想用公众对网红的关注来弥补品牌知名度的不足，但单从其传播效果看尚难定论。“该款产品定位应该是主打三线城市，虽然直播覆盖的受众可能有限，但直播引发的媒体关注或许能够让其更好的传播给相应受众。”汽车行业知名评论员钟师表示。

“风光”上市

事实上，东风风光580的上市，是东风“大自主”战略的一盘重要之棋。

东风乘用车公司总经理李春荣曾表示：“聚集SUV是东风乘用车2016年*关键的销量支撑点和增量来源。”据悉，今年年内东风大自主将全面布局SUV产品线，预计推出多达到七款全新SUV车型，涉及东风风神、东风风行、东风风度、东风风光四大自主品牌。此次上市的风光580正是大自主布局的一部分。

早在2011年12月，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称东风汽车）就首次对外发布了“东风大自主战略”。

彼时东风汽车原董事长、党委书记徐平曾在东风自主品牌第100万辆车正式下线的当天表示：“自主品牌汽车年度销售突破百万辆，是东风自主品牌事业发展的重要里程碑，正式开启了向年产销300万辆自主品牌汽车进军的征程。”

正所谓理想丰满，现实骨感。与宏伟目标相比，东风汽车自主品牌乘用车当下销量却每况愈下。

从东风汽车2015年的业绩公告来看，截至2015年12月31日，东风汽车该年度整体产销量分别为282万辆和286万辆，尚未达到300万辆的目标。

在当初的战略规划中，东风“大自主战略”是“兵分三路”，即东风品牌自主乘用车，合资自主品牌和大中华品牌乘用车，三条路*终“殊途同归”。

东风品牌自主乘用车 “形成2+2的事业布局”，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中，东风风神将占据15%——计划销售30万辆。然而2015年，东风风神销量仅为9.95万辆；东风小康的销量为20.42万辆，东风风度销量为1.15万辆，东风风行29.7万辆，离200万辆相距甚远。

除了自主品牌，东风汽车集团是拥有合资公司*多的汽车集团，也是推出合资自主品牌*多的企业。三大合资企业——东风有限（东风日产的母公司）、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标。但2015年合资自主东风启辰的销售仅为12.5万辆。

第三条路径则是打造大中华品牌乘用车，在牵手台湾裕隆后，东风汽车集团成为**拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的规划中提出，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。数据显示，纳智捷2015年的销量为6.04万辆。

显然，截至2015年，东风汽车离2011年制定的“大自主”战略目标实现还有着一定的差距。

“‘大自主’战略中品牌整合并没有达到预期的效果，品牌之间没有高下之分，无序的竞争在一定程度上影响了东风汽车。”张志勇表示。

在此背景之下，东风小康推出了东风风光580。或许是看到了东风A9高端路线的坎坷，东风小康选择了一条不同于以往的入世之路。

与东风汽车现有的SUV不同，风光580一出世就以迎合大部分中国消费者所喜好的大空间和性价比为目的。旨在与自身产品拉开差异的情况下以更低的销售价格、更大的轴距优势切入中型SUV市场。

在销售价格重合度较大的情况下，它比东风风行旗下的景逸X5、景逸XV车身尺寸更大；在车身尺寸相似的情况下，它比东风风度MX6、东风风神AX7等车型售价更低。

除此之外，东风风光还提供整车可享7年/15万公里超长质保。“消费者以实惠价格买到好车属于短期超值，如果质量和售后保养能够更进一步，那才是长期性的‘超值’。”东风小康汽车有限公司总经理刘昌东如是说。