纽北调教的底盘操控真的好吗？

全世界车迷的朝圣地-纽博格林北环赛道（以下简称纽北），曾被F1世界**Jackie Stewart称为“绿色地狱”，路面垂直落差高达300米，弯道多达177处，车辆操控设计上的任何微弱缺点在这里都会被放大，又被称作"真理之环"，所以这里的圈速成绩一直是高性能车的公认标榜。

因此，不少厂家进驻纽北，绞尽脑汁调教自家车辆的底盘性能，力求把车调整到*适合纽北的状态。然而，纽北圈速不受到任何第三方机构的强制约束认证，或许一些品牌只是将这个作为营销的噱头，那辆创造圈速纪录的车型规格与交到消费者手上的那辆规格是否相同，也没有人再去深究。

然而，在汽车市场里，却有一个汽车品牌热衷于刨根问底，用实际的行动来证明：纽北调教的底盘，还是要在赛道上见分晓！

市场饱和？新生力量异军突起

随着年轻人日渐成为汽车消费的主体，运动型两厢车所拥有的潜力被重新认识，年轻化的细分市场也被激活，获得了意想不到的成功。

在新的市场风潮下，各厂商均根据市场情况做出改变：通用的老英朗更新换代成为威朗轿跑/威朗GS，主打高端化的运动型市场；老牌两厢车的代表高尔夫推出了R-Line版本；福特福克斯引入高颜值的马丁前脸；菲亚特致悦、菲翔把价格的门槛拉到了11万以下。运动型两厢车市场，如今已是众多欧美车企的一块兵家必争之地。

性能小钢炮？实践见真知

尽管各大厂商都推出了运动型两厢车，但并不是每个车型都把性能放在首位的。例如，高尔夫R-Line版本，只是在原高尔夫车型的基础上增加运动套装；福克斯通过改变前脸，来强调高颜值的外观；致悦、菲翔则是利用低价格，切入细分市场。纵观国内两厢运动市场，也就通用旗下的威朗家族敢于冲击更高端的细分市场，从性能上提出了更高的要求。

为了展示威朗家族的性能魅力，通用积*举办一系列的以运动化为背景的体验活动。每年，上汽通用会在全国范围内招募车主，邀请参加新车体验。一般的项目包括蝶形弯路、8字环路、直线加速、绕桩等，帮助消费者对车辆的操控及发动机性能进行熟悉和了解。

而在*近全国开展的**挑战性的S弯征程中，消费者亲身驾驶着威朗车系在九桩无形赛道上自由选择行车路线，S弯、大小U型弯、发夹弯、直角弯、圆形弯……各种复杂的弯道形式，充分验证在纽博格林赛道超过一年的调教是否让威朗真的拥有运动性能。威朗家族在赛道上的出色表现，用实际行动证明了：纽北调教的底盘，还是要在赛道上见分晓！

营销在做主？产品说了算

任何营销上花哨的亮点，*终还是落到产品上；而任何性能上的突破，还是需要在技术上一点一滴的积累。威朗家族敢于冲击更高端的运动型两厢车市场，除了顺应市场升级的需求之外，也源于其比起以往大大提升的产品力带来的信心。

源于通用旗下欧宝新一代雅特的威朗车系，继承了欧系车性能强劲的传统，而且融入了大量通用旗下的*新技术。所有的亮点，都落在了打造精品运动车的主旨上。

1.引以为傲的瓦特连杆

如果你是一个对通用比较熟悉的资深车迷，细数一下，能在通用的技术库里翻出大量“黑科技”，譬如凯迪拉克上的MRC电磁悬架、君威GS上的HiperStrut转向节等等。而*为人所熟知的，就是目前搭载在威朗和新科鲁兹上的“瓦特连杆”。

威朗家族后悬采用的就是通用旗下招牌的瓦特连杆，它通过巧妙的机理，使得左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿，大幅提升了侧向刚度。更重要的是，瓦特连杆的牵制作用保证了高速过弯的支撑力，同时让后悬架得到“减负”，可以专心对付日常的舒适性，这在工程上被称之为受力的“解耦”，让底盘能够兼顾舒适和运动，达到了媲美多连杆悬架的效果，同时又节省了空间布置，对于紧凑型车来说，的确是非常巧思的一种设计。

2.运动化底盘调校

很多人在描述一辆车的操控特性时很多时候会用上“调教”这一个词。这个名词仿佛给了一辆车灵魂，它可以运动激进，也可以温柔舒适。即使是同样的悬架形式，有的车可以去刷纽北，而有的车就只能去买个菜。探究其中的差异，主要是底盘开发中的各个细节。

除了采用瓦特连杆以外，威朗家族在底盘上的开发上进行了特别优化。前悬架虽然采用的是比较常见的麦弗逊式，但是使用了空心的防倾杆，搭配铝制转向节、全铝材质副车架，兼顾了轻量化和紧凑的结构布置，同时减轻簧下质量，提升转向的响应速度。液压衬套的采用、前减震器上悬置的双通路设计、减振器内置的回弹弹簧，这些细节上的设计提高了整车的减震性能和行驶品质。而另外标配的马牌MC5 225/45 R17轮胎，拥有出众的抓地性能之余，兼顾了节油与静音表现。

3.出色的车身控制

就像人的身体骨头够硬朗，跑动起来才能灵活的道理是一样的。新一代的运动车不但要做到好的底盘调教，而且要进一步强化车身的刚度。威朗家族使用高强度钢的比例达到了75%，并且车顶与车身两侧采用激光钎焊工艺，车架整体刚性得到明显的加强，不但提升了操控表现，而且确保了基础的被动安全性。

在电子控制方面，威朗轿跑/威朗GS也是不遗余力。除了传统的电子辅助系统外，还采用了博世*新版本的ESP、EDC发动机拖曳力矩控制系统、SLS直线稳定性控制系统、CBC弯道制动控制系统等，保证车身在驾驶条件下依然能够保持稳定，同时让威朗轿跑/威朗GS在日常使用中也有了可靠的安全保障。