汽车业将如何变革？看大佬如何解读！

未来的汽车产业如何发展，未来的经济面临什么样的走势，随着互联网浪潮的到来，汽车行业将如何面对深刻的产业变革？在此，来自汽车行业三位代表在此各抒己见，让我们看看他们能带来什么样的思考。

“特斯拉们”一路走好

我们的汽车梦就是要打造安全的、健康的、智能互联的汽车。汽车的安全的构成**是理念的问题，很重要，每个汽车公司都有自己的核心价值理念，用现在的话来说就是企业的基因。你的基因是什么？要从根子上形成安全为本的产品研发理念，当其他条件与安全设计有冲突的时候，**要选择安全优先的排他性的优先级研发流程。

安全**是理念，第二是安全技术的发展环境。北欧几乎都是高福利国家，是地球上的良心，对生命的尊重比什么都重要，只有这样的环境才能成就以人为尊的汽车公司，也就是因为这些原因所以瑞典是全世界交通事故率*低的国家，这不是我说的，这是全球的统计。

第二我想表达的是健康。健康与环保既有联系又有区别，环保是健康的前提，零排放或者低排放，以及材料的可回收，可再生等都是环保的概念，汽车现在必须要环保，要零排放、低排放，材料可回收、可再生。

第三个方面我想讲的是智能互联，因为这是我们的汽车梦，我认为智能互联就是为安全和健康产生的，就是捍卫人的生命而来的，就是为解放人在车子里边的一段时光而来的，就是要让人变得更加自由而来的。

今年底，0到130公里时速的智能互联汽车S90就可以投放市场，已经投放市场的全球收款智能互联汽车XC90很受用户的欢迎，尤其在欧洲、美国完全是供不应求，在德国市场XC90全年的零售计划早已一抢而空，不是随便能买得到的。这种现象完全可以说明，安全、健康、智能互联汽车大有前途，为汽车工业未来的发展指明了方向。

一车难求的局面令人思绪万千，我们深深感受到今后的路还很长，更加艰难的挑战还在后面，我们的新征程才刚刚开始。罗马不是**建成的，也不会一夜坍塌，但是在商业世界里变是永恒的，不变是暂时的，无论是传统汽车公司转型还是互联网公司造车都必须要有打持久战的心理准备，魔术就是魔术，虚幻的就是虚幻的东西，汽车就是汽车，实实在在的。如果有人运用技巧把这三方面生硬掰到一起，故意策划、模糊边界，讲述所谓的生态故事，并从中捞取好处，那是很危险的游戏。

汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别。有人说智能电动汽车将会取代传统汽车，这一点我完全同意。但是传统汽车公司一定无路可走，我不同意这个观点。现在很多传统汽车公司已经转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车企业的优势，又发展了当前的高技术产业。汽车的轻量化、智能化、电动化已是大势所趋，这个方向已经非常清晰。我要衷心的祝愿，全球汽车工业的未来更加美好。同时我还要衷心的祝愿，全世界的“特斯拉们”一路走好。

新时期合作开放“门当户对”不重要

在不少人看来全球，包括中国汽车业这几年应该说是遇到了麻烦——市场增长在变缓，空气污染、交通拥堵，而且能源约束等发展的瓶颈正日益凸显。但是通过对问题的深入分析，我们看到的却是消费者对绿色的环保、通常、便捷的出行的需求开始越来越强烈；在面对汽车市场增长放缓和一系列现实挑战的同时，我们更应该看到人们出行需求在逐步地升级，以及出行的方式个性化和多元化的重要机遇。

上汽集团作为国内产销规模*大、产业链布局*完整的汽车集团，身上的担子和感受的冲击可想而知，面对行业的变革的大趋势，上汽必须转型升级。

**，我们要着眼产业链与互联网企业开展跨界合作，改变汽车与出行的生态的体系，我们在14年的7月份和阿里巴巴集团开展战略合作，尝试用互联网思维来打造具有互联网属性的汽车产品。

第二，就是要放眼全球开展跨国合作，在推动合资企业与外方全球业务分工的同时，加快在海外市场经营布局，上汽作为国内*早开展合作、合资的汽车集团之一，通过30多年的历练，我们合资合作企业的本土化的研发能力得到显著提升。

第三，我们要布局前瞻业务和新型业务的资源，借助资本纽带与不同类型企业开展跨行合作，谈到合作*容易联想到的是强强联合，大型企业的选择往往倾向于门当户对，但如今面对新一轮科技革命和产业变革的浪潮，合作对象的规模大小，所有制的形式、业务类型都不再是重要的择偶的标准和门槛，关键是要具有技术优势或者是资源，能够形成业务上的互补，在汽车产业生态圈新的拼图中相互补充，在此过程中资本发挥着重要的粘合作用，让这种跨行合作成为可能。

中国汽车工业能有今天的发展成绩，开放合作起到了重要的推动作用，改革开放之初我们张开臂膀开启了合资造车之路，如今面对汽车产业链和价值链新一轮的重构，我们需要用更广阔的胸怀和不拘一格的合作，来破解围城的困局，钱钟书先生的夫人杨绛先生对年轻人曾有这样一句话“理解深才能互相欣赏、吸引、支持和鼓励，才能两情相悦，门当户对及其其他并不重要”在我看来这也正是新时期合作开放的*好的注解。

秉匠心精神 朝远方的目标前进

作为丰田的代表，在此与大家分享丰田汽车的经营理念，希望与同仁们共勉。

**个是诗和远方——对于丰田而言，远方的田野就是实现美好城市、美好社会，而制造更好的汽车，成为一个更好的丰田。基于“只有使环保汽车得到普及才能真正环境作出贡献”这样一个理念，丰田致力于混合动力汽车的推广与普及，因为混合动力汽车不需要任何基础设施的改变，不需要任何其他能源的加入，它只需把传统汽车在行驶过程中的能源回收转换，就是混合动力汽车。丰田的远方是什么呢？这是刚刚宣布的丰田环境挑战2050。**个挑战的是车本身，，2050年要实现新车零排放，也就是说未来丰田要积*推进氢能社会的发展，还要挑战人与自然、道路的和谐发展的问题。

第二个是创新精神——管理创新和技术创新。管理创新大家都知道丰田的TPS，这是基于顾客至上的信念丰田生产的*根本理念，如果但是参观丰田的生产线一定会看到自动化，丰田生产方式特别强调顾客**的理念，要追求经销商、供应商全价值链协作的概念。技术创新，97年**代PRIUS诞生，当时丰田的目标是在一升油，普通汽车跑14公里的时候，丰田的目标是跑28公里，到今天第四代PRIUS一升油跑40公里。2014年发布的MIRAI，中文叫“未来”，氢燃料电池，它是零排放，排出来是水。这一代汽车在十年前当时的成本是几百万人民币，目前通过技术创新已经达到34万人民币，刨去政府的支持，个人只需要付25万。技术创新的另外一个方面，丰田已经宣布将创立新的平台叫TNGA，将全面提升丰田的技术水平，不久的将来将向中国市场全面介绍TNGA的内容。

第三个是年轮经营——去年丰田销量和市场运作情况非常好。今年会问到一个问题，大家会问为什么这么好的情况下丰田增长速度不高，2016年的速度跟2015年是基本持平的。什么叫年轮经营？就是企业要有自己的节奏、各项判断，把自己的动作做对。

今年的政府工作报告提到工匠精神，日本叫匠心精神。实际上工匠精神强调的是品质，强调精益求精，这与丰田汽车在中国一直所提倡的追求一种质的发展不谋而合，为了实现这个发展，中国从升级技术、生产线改造，到经销店建设方案等等，全力推进个早改革。年轮经营一个力证就是从2012年开始。2012年钓鱼岛事件我们在中国受到了很大的挫折，我们每年基本保持在10%的经营，这个目标一定要确定跟经销商、供应商、丰田汽车同等的利润分享。丰田章男社长经常这样说，我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初期，描绘未来的愿景。就是我们制造汽车的出发点是什么？要让人享受汽车带来的愉悦，汽车带来的幸福指数的提高，面对汽车社会所带来的问题，作为一个负责任的汽车公司是必须去考虑的。