特斯拉Model 3这么好，你为什么不买？

4月1日，直戳你G点的特斯拉Model 3终于发布了，虽然Elon Musk大神上台后说话稍微有些不利落，但这丝毫不影响Model 3激起很多人的高潮。

确实，Model 3真的太酷了，就像Elon Musk本人一样。它有着动感的溜背造型，大尺寸横置触控屏，超前卫一体式玻璃车顶，没有任何按键的*简主义风格内饰，215英里（约344公里）续航里程，还有Autopilot自动驾驶功能。这些早在Model S和Model X上出现的设计，如今依然**着当前的电动车设计潮流，并且依然足以让很多车黯然失色。

Model 3这么好，于是有人就说了，这肯定是款能影响特斯拉命运并改变国内整个电动车行业走势的产品。

但我们觉得，把“肯定”这个词用在上面的语境，严谨性还有待商讨，换成“或许”应该更好。

可以肯定的是“20万的特斯拉”注定只是个概念了，3.5万美元的美国售价，再加上关税等等，*后中国用户能得到的价格*起码也得30万起了。

廉价的特斯拉，*好还是想想就好。

那除了价格预计不会亲民外，还有什么是Model 3需要克服的？

当然有。

1）Model S的目标消费人群定位在“有钱”和“有环保意识”，Model 3同样如此，前者就不多说了，30多万的猜想价并不便宜，主要想说的是“环保意识”。

Elon Musk的梦想是普及节能环保的电力驱动汽车，他本人很推崇节能环保理念，也很希望其他人能用节能环保汽车。所以在一开始，Elon Musk就把市场锁定在了这部分人群上。这也就是为什么Model 3的地区交付顺序是从美国西海岸开始，向东推进，经过美国东海岸、欧洲，*后再到亚洲。

说实话，除了日本、韩国外，其他亚洲国家的环保意识还比较弱。中国国内*早买Model S的那批用户可以说是有着较强的环保意识的，不过后来就不一样了，很多人虽然也买，但基本上可以看成是附庸风雅的行为，只是希望自己在别人眼里是个环保的人罢了。

Model 3同样得面对这个这个问题，在差不多的价格，而且没有任何补贴、上牌政策的刺激下，我敢打赌，大多数中国消费者还是会决然地选择汽油车。

2）还是老话题，充电设施的建设。如今对于Model 3来说，这个问题变得更加紧迫了。过去买Model S的用户我们基本上可以认为是比较有钱的人，他们往往在购买Model S之前就已经有过一辆甚至更多的传统动力汽车，住所方面，拥有私人车库的也是居多。

然而未来的Model 3车主与Model S的会大不一样，受到经济能力的限制，自己的车基本都停在停车场，而目前看来，想在停车场建个私人的充电桩基本不可能。如此一来，在国内，Model 3想充电只能借助超级充电站和目的地充电桩来实现。

在4月1日的发布会上，Elon Musk对充电网络做了介绍。称现在全球共有3608个 supercharger（超级充电站）、3689个 destination charger（目的地充电桩），预计在2017年底，会有7200个supercharger和15000个destination charger。看着这星星点点的电桩，不禁又为特斯拉捏了把冷汗。

不过好在有消息称，国家电网已经开始找特斯拉谈充电标准统一的问题了，未来如果这事成真，借助国家电网的力量为自己的充电网络做个补充还是可以的。有人说实现之后*好也是超级充电站那种“充电5分钟、通话2小时”的快充。但是，据我们推测，这基本没可能，按照国家电网的做事风格...你我都懂得。

所以，在我们既没有美国大house，也没有足够多的公共充电桩的情况下，你还会去选Model 3吗？

总之，特斯拉的理念是好的，Model 3这款产品也不错，而且我们相信随着国产化的落地价格会慢慢降下来。但是对用户来说，基础设施的配备非常重要，在国内充电站没有完善起来之前，特斯拉想借助Model 3彻底改变国内电动车行业，概率依然会很小。

当然，如果怀揣环保使命的你认为价格不是问题，而且家里有地方停车充电，那在我看来，Model 3真是个很不错的选择。