聚焦二月车市　跨界合作成行业新动向

3月10日，中汽协发布2月份汽车产销数据。受春节因素影响，2月份汽车产销环比、同比均出现不同程度下滑。在今年的政府工作报告中，制造业的去产能、去库存和转型升级成为一个重要内容，作为“十三五”的开局之年，新能源和智能化成为汽车产业未来发展的“新风口”。

车企二月产销同比双双下滑

中汽协3月10日发布2月份汽车产销数据。受春节因素影响，2月份汽车产销环比、同比均出现不同程度下滑。据中汽协数据，2月，汽车生产161.18万辆，环比下降34.43%，同比下降1.31%；销售158.09万辆，环比下降36.94%，同比下降0.86%。其中，乘用车生产140.25万辆，环比下降34.96%，同比下降0.83%；销售137.67万辆，环比下降38.45%，同比下降1.53%。商用车生产20.94万辆，环比下降30.64%，同比下降4.41%； 销售20.42万辆，环比下降24.49%，同比增长3.90%。

1-2月汽车产销分别完成406.9万辆和408.7万辆，比上年同期分别增长3.7%和4.4%。其中，产量增速回落，销量增速基本持平。分月看，1月汽车产销比上年同期保持增长，2月同比出现小幅下降。前两个月产销增速与上年全年增速基本持平。不过，这一增速低于中汽协此前关于2016年汽车销量同比增长6%的全年预期。其中，乘用车产销355.89万辆和361.33万辆，同比增长5.10%和5.11%，增幅分别比上年同期回落5.81个百分点和3.61个百分点；商用车产销 51.03万辆和47.36万辆，同比分别下降4.83%和0.96%，降幅比上年同期分别收窄11.34个百分点和18.53个百分点。

SUV仍然是拉动乘用车市场乃至整个汽车市场增长的核心动力。1-2月，乘用车四大车型中，轿车产销分别为175.57万辆和177.80万辆，同比分别下降11.88%和12.46%；MPV产销分别为41.77万辆和43.58万辆，同比分别增长9.69%和13.62%；交叉型乘用车产销14.50万辆和12.87万辆，同比分别下降28.38%和36.37%。与之相比，SUV产销124.05万辆和127.08万辆，同比分别增长53.07%和 54.80%。

同时，1-2月，新能源汽车同比实现大幅增长，但相比于去年四季度出现明显下滑。据中汽协统计，1-2月新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比上年同期均增长1.7倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27850辆和 24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成10087辆和10891辆，比上年同期分别增长60.1%和 68.5%。

相对于去年四季度，今年一季度新能源汽车受多重因素影响，特别是新能源汽车补贴方面的因素，产销量出现了明显下滑。银河证券指出，2016年补贴水平下滑，对**季度产销量将产生一定影响。2015年第四季度的高增长，一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果，供过于求的压力隐现。

经销商库存预警指数创新高

中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2016年2月中国汽车经销商库存预警指数为59.6%，比1月上升了3个百分点。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%。

看似乐观的库存指标，隐藏着危险，创下了三年来同期*高水平。2014年2月、2015年2月，库存预警指数分别为58.2%和50.9%。2月，库存指数为56.0%，环比上升7个百分点。为什么与“压库”现象严重的2014年相比，今年2月库存预警指数仍高于1个百分点以上呢？

2月，销量指数为22.8%，环比下降15.9个百分点。汽车流通协会将之归于两点。

**，节后效应。春节长假刚开工的那个月通常销量*低。今年2月，春节长假归来的消费者们购车意愿明显下降。相关数据显示，2016年2月，市场总需求指数为22.8% ，环比下降14.8个百分点。经销商也已经预判到这一趋势，通过对经销商进行的一项调查结果显示：平均日销量“增长”的比例从24.5%降至2.7%；“基本持平”的比例从41.8%降至12.7%；认为“下降”的比例从至33.6%升至84.7%。

第二，节后返岗的4S店业务员变动较大，在一定响度上影响了销售。数据显示，2月，从业人员指数为54.2%，环比上升10.9个百分点。调查显示：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的9.1%升至13.3%；认为“增加”的比例由上月的8.2%降至5.3%；认为“基本持平”的比例由上月的82.7%降至81.3%。

的下降带来了经营业绩的下滑。2月，经营状况指数为37.3%，环比下降1.9个百分点。调查显示：经销商认为经营状况“好”的比例从上月的11.8%降至4.7%；认为“一般”的比例由上月的68.2%降至65.3%；认为“不好”的比例由上月的20%升至30%。

新能源和自主品牌表现抢眼

受春节传统消费淡季影响，2月份我国乘用车市场走势平稳，狭义乘用车销量为131.84万辆，同比下滑1%。其中，新能源乘用车销量10092辆，同比增长128%。前两个月我国乘用车销量为359.92万辆，同比增长8.7%。其中，自主品牌凭借着SUV产品的强势表现，市场表现依旧出色。

2月新能源狭义乘用车销量10092辆，同比增长128%，环比下降27%。其中，插电混合动力车达到3761辆，同比增长62%，环比下降37%；纯电动车达到6331辆，同比增长200%，环比下降19%。与去年相比，今年新能源乘用车中插电占比达到41%，相对去年占比36%的比例提升。而近期纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强。

与此同时，去年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的**主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。不过，今年1—2月的A级电动车爆发增长到19%。

分析指出，这是年度波动数量的特殊状态，同时是A00级电动车的暂时调整的影响。而插电混合动力车型，主要是以B级车为主，比亚迪秦、荣威550是**的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也很好。

2月份在乘用车整体走势相对平稳的状态下，自主品牌表现依旧可圈可点，市场依旧相对强势。统计各个车企数据发现，2月份，长城汽车销量为59301辆，对比2015年2月份的51788辆，同比增长14.51%。其中，SUV销量维持着21.16%的同比增幅，从41281辆提高到50017辆；前两个月销量为124182辆，同比增长11.57%。

与此同时，吉利汽车2月份销量为33327辆，同比增长为1%。其中，新帝豪在前两个月总销36748辆，同比微增2%，占据着自主品牌轿车销量的**位置。而金刚前两个月的总销量为15565辆，同比增长约35%。

分析指出，随着自主品牌技术与营销体系不断成熟，市场表现将会更为犀利，今年自主品牌也将在SUV市场的掩护下，在轿车领域实现高端化突破。“在中国市场做高端车型，难度确实很大，市场风险也很高。但中国汽车工业应该有中国高端品牌的一席之地，并且已经具备这样的条件。”东风汽车公司副总经理刘卫东接受采访时直言。

“互联网+新能源”促成车企跨界混搭

互联网与汽车的结合，早前大多从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开，“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网4S店”等创新形式已全面铺开。而随着《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提及的“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”，新能源造车准入门槛的降低，让许多互联网大佬跃跃欲试，也将新能源和互联网更紧密地绑在一起了。不过比起如号称“国内**互联网汽车”的游侠靠“ppt”造车外，如今互联网牵手车企，如上汽与阿里巴巴、北汽与乐视、东风与华为等所形成的战略联盟，这互联网新能源车就显得很靠谱了。

更重要的是，这些联盟的产品也在开始推出，比如北汽的**搭载乐视车联网ecolink产品的新能源车型北汽EU260乐享版、由上汽与阿里巴巴联合研发的智能互联车载系统的荣威全新城市SUV或近期发布上市。

互联网的联盟还在不断，比如力帆＋阿里巴巴，宝马＋百度等，新能源领域的联盟也有新加入者，如近期的吉利＋长安＋科力远、一汽＋中石油等，还有大众＋江淮联盟的江湖传言，未来的跨界联盟合作还有哪些？值得期待。

新能源和智能化成汽车业“新风口”

全国政协常委、清华大学教授欧阳明高表示，新能源汽车产业链长，带动性强，制造产业、信息产业等都融合其中。中国已经是新能源汽车的大国，产销量均是全球**，而未来中国也有发展成为世界先进新能源汽车强国的潜力。同时，新能源汽车不只是电动化，而且还推动了汽车智能化的发展。

新能源和智能化不但在改变着汽车产品，更是开始推动汽车产业转型升级。众多互联网高科技企业开始“跨界”进入汽车领域，很多传统汽车企业也开始 与这些互联网企业合作，打造更加环保、智能的汽车产品。据了解，目前包括阿里巴巴、百度、腾讯、乐视等互联网企业都已经或多或少地进入智能汽车领域。

汽车工业正在进入智能时代，迈进了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，而自动驾驶更是三者融合的方向。同时，车联网不仅仅是车与移动设备，如手机的连接，更重要的是车与车，车与基础设施的连接。

面对越来越明晰的发展方向，众多汽车企业都将自动驾驶的重要时间节点锁定在2020年。对此，欧阳明高建议，政策层面应该更加放开准入，允许有能力的企业进入这个市场，国家只需要监管与安全相关的事项，其他都可以交给市场。

“汽车行业是一个市场化、竞争性、国际化的市场，只要我们抓住机遇，一定会有伟大的中国企业诞生。”欧阳明高说。