股价招腰斩 法拉利无力扛起养家重担

据外媒报道，当地时间2月2日，法拉利在意大利米兰交易时触发下跌熔断，在纽交所遭遇暴跌，跌幅超过13%至34.64美元，较IPO高位时已跌逾40%，创下历史新低。

根源在中国市场？

外媒分析称，法拉利股价下跌的原因是中国经济不景气，市场需求放缓。2015年，法拉利在中国区销量同比下降22%，与此同时，在美国的销量同比上升7%，在日本的销量则同比上升33%。

法拉利表示， 2015年法拉利的交付量较2014年增长约6%。2016年预计将交付7900辆汽车，较去年的7664辆增长3%，销售增长速度将放缓。在2015年*后一个季度内，法拉利净盈利5500万欧元，较去年同期减少44%。销售收入下降1%至7.44亿欧元。

法拉利公司首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内称，看好法拉利的长期前景，但他认为中国的销售今年不会复苏。

市场不再买账

2015年10月21日，法拉利在纽交所上市交易，IPO发行价格为每股52美元。当天，马尔乔内笑容满面地站在纽约证券交易所中，背后悬挂着印有法拉利股票代号RACE的红色横幅，接受无数镁光灯的照射。而法拉利上市首日开盘价一度攀升15%。

通过法拉利在美国上市交易，马尔乔内筹集到8.93亿美元的资金。用分析师的话说，马尔乔内终于有钱继续做菲克旗下Jeep、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的品牌开发，同时还能偿还78.5亿欧元债务的部分。法拉利就这样被马尔乔内“卖”了换钱了。

可笑的是自上市之日起，马尔乔内一直强调法拉利不仅仅是跑车，而是一款高端奢侈品，具有稀缺性，用来吸引投资者并拉高股价。但现在看来市场并不买账。在法拉利“死忠粉”的眼里，这个超跑品牌终于还是沦入资本市场，其品牌精髓将会难以保持。

为保持品牌“尊贵独有”的豪华血统，法拉利一直奉行饥饿式营销，“我们相信，法拉利可以保持可控的增长，一方面不会减损品牌的价值和形象，另一方面能够吸引新兴市场的富裕人群。”法拉利曾经表示，要把全球产量限制在7000辆。

但现在法拉利的销量已经超过这个数。马尔乔内预计，至2019年，法拉利将*终交付超出目标9000辆的汽车。

今年1月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司宣布拆分旗下法拉利公司的80%股权，将其分配给股东，这些股东以他们持有的每10股菲亚特-克莱斯勒的股票换1股法拉利的股票。马尔乔内把菲克持有剩余的法拉利80%股权也干脆变现使用了。

虽然在上市之初，短期内法拉利的发展良好，品牌溢价能力也很强大，但放入投资市场，作为超豪华品牌，法拉利的市场潜力有限。在高峰时，法拉利的股价曾达到62美元，但目前几乎已经跌了一半。法拉利的股价下跌用“中国经济不景气，市场需求放缓”一言以蔽之，实在不妥。