“不设防”之下 限牌又有何意义呢？

上下班高峰期道路上行驶的车辆越来越少，每天中午饭堂吃饭的人也开始少得可怜，眼看着**比**冷清的广州城，与此同时也预示着一年之中*让人舒心的春节假期将要来临了。“吊颈都要透一下气”（粤语，大概意思是“不管多累也要有喘一口气的时间”），回顾起荡跌伏，同时并不平静的2015年中国车市，确实是很需要2016年猴年春节这一个悠长的法定公众假期，给中国汽车人平伏一下心情，同时细细想一下接下来的路应该怎么样走。

虽然2016年春节假期前的*后一周，在国内还是有*个别汽车企业发布有分量的新闻，或者举办重要的汽车活动。但是，在早已经放飞心情的中国汽车媒体人面前，不论信息和活动有多么的重要，其传播效果也只会大打折扣——事倍功半。因为中国车市，以及汽车媒体人确实要歇一歇了。

春节前后汽车行业的动态新闻虽然变得不太敏感，但是，于生活和工作在广州城的市民，特别是车主来说，不论是已经远走高飞回老家过年，还是远渡重洋在国外游玩，有一件与汽车有关的大事，或多或少都会留意一下。这件重要的事情，就是广州城的“限外”。

在国内，汽车限牌的城市越来越多，在众多限牌的大中城市之中，相信北、上、广、深这四个城市的受关注程度是*高的，同时也具有一定的标志性意义。由于广州的限牌政策杜绝了车牌黑市炒卖的可能性，因此与北、上、深这三个城市相比，广州的限牌政策还是算是比较理性的。只不过，与上述3个城市相比，由于只有广州是一座“不设防的城市”，在执行限牌政策的同时，没有出台与之相匹配的限外政策，所以多年来也是引来各种不同的评价。

明白人一眼都能看得出来，广州只限牌不限外，限牌的效果在大打折扣的同时，甚至有可能是形同虚设。于广州而言，只是限牌没有限外，相信更多的是客观原因造成的。只不过，限牌不限外已经好几年了，“不设防”之下，广州交通状况也到了不胜负荷的临界状态。时间拖得太长了，如今要处理起来也变得更为棘手，甚至有些积重难返。

憧憬着春节假期在城内一马平川的驾车快感，再遥想着今年寒假结束之后，回复到原点的交通拥堵状态，确实会让很多广州的车主觉得“痛不欲生”。顺得哥情失嫂意，用限外的方式解决交通拥堵的问题，对城市管理者而言，下起手来确实有很大的难度。但继续“不设防”下去，限牌又有何意义呢？