迈步太大 上汽年销目标恐难兑现

今年年初，上汽集团将2015年销量目标定为620万辆，同比增长10％。随着11月份销量的出炉，在中国今年车市进入微增长时期的背景下，上汽集团两位数的增长目标是否完得成已经十分明了。

上汽大众：**的烦恼

2014年上海大众整车销售172.5万辆，同比增长13.11%。因此，2015年上海大众仍然将增长目标定在了增长13%，新车年销量定在了190万辆，这似乎是一个企业制定的稳步增长的战略，既然去年能达到的目标，今年应该也不难实现。

况且今年海大众进入了新一轮新品密集投放周期，凌渡、新款朗逸、新一代帕萨特、新款途安、新桑塔纳两厢版等车型在今年陆续投放市场，而在斯柯达品牌方面，有全新晶锐、速派上市销售。新车的密集投放，有助于销量和业绩的持续高增长，比如凌渡成功突破万辆月销量，新款朗逸多次占据中级合资轿车月销量排行榜首。

但从前11月的销售情况来看，164.1万的累计销量只比去年同期增长了2.1%，按比例算，离13%的增长目标还相差甚远，就算在12月份上海大众销量暴走，26万辆的月销量是每个汽车企业都难企及的数字，就我们判断，除非上海大众*力压库，否则根本不可能实现26万辆的月销量。

那么究竟是什么原因导致上海大众的13%的增长目标很难实现？这其中有两方面的原因。其一，今年国内的汽车市场遭受寒冬，整体市场环境进入微增长时期，特别是今年的6、7、8月份，市场下滑至谷底。上海大众在今年4月份**发动了价格战，在新车销量上先发制人，取得了轻微增长。

其二，在SUV爆发期，上海大众并没有赶上这一趟快车。今年国内SUV市场迎来爆发式增长，每月同比增幅高达50%以上。虽然上海大众拥有途观、野帝两款紧凑型SUV，但在小型SUV、中大型SUV、7座SUV上没有形成合力，途观虽然是合资品牌销量*高的车型，但在自主品牌SUV和其他合资品牌车型的围剿中，也只是孤军奋战。另外由于斯柯达野帝的外形难符合国内消费者的审美口味，也导致销量没办法随大流推进。

或许没有意识到国内乘用车市场会经历一次寒冬，也没办法在SUV快速发展的潮流中，快速导入新车，这成为这位乘用车**销量企业光彩之后的痛点和烦恼。

上汽通用：欠账太多

合资企业在年初对于本年车市的预判过于乐观，而2015年车市骤冷让车企始料未及，这是众多车企年销目标和实际销售数量存在巨大差距的原因。纵使上汽通用可能意识到今年的车市增长不会太高，把年销售目标定在了190万辆，增长8%，按理说应该是比较安全的一种增幅。

同时，今年也是上汽通用产品投放的密集阶段，别克、雪佛兰等产品纷纷进行升级或改款换代，其中，全新英朗、别克昂科威与雪佛兰赛欧都有新车型上市，新迈锐宝、新凯越等车型也陆续在今年推出，轿车、SUV的产品线也比较丰富，那今年8%的增长目标，应该也是符合常理的。

但从乘联会的数据来看，前11月销量为151.2万，比去年同期152.8万辆的成绩下降1%，只完成全年目标销量的79.6%。11月上汽通用实现新车销售18万辆，*后一个月很难达到近40万辆的销量。

*主要的原因在于市场环境正在发生翻天覆地的变化，特别是今年上半年，中国乘用车持续下滑，上汽通用在新车销售中出现危机，于是上汽通用在今年5月份，对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共计40款车型的全国市场零售指导价进行调整，调整幅度在1-5万元不等，这使得6月整体销量得到回升。

然而价格战就能让上汽通用突出重围？答案显然是否定的。价格战就像一把双刃剑，一方面，大幅度的降价势必导致车企利润的下降，品牌受到伤害。另一方面，对消费者来说这意味着有更多选择，对汽车产品升级提出更高要求。疯狂高涨又归于寂静，如同楼市、股市一样，大家往往买涨不买跌，这就是上汽通用在全系车型大幅降价的情况下无法实现年初目标的原因所在，不单单是上半年欠账太多。

上汽通用五菱：神车辈出

在国内，能做到年销量200万辆的车企，其旗下一定有几款神车。上汽通用五菱的神车还不只一款，五菱宏光、宝骏730、以及后来的宝骏560，都是家喻户晓的神车。

2014年上汽通用五菱全年共计销售新车180.5万辆，不仅同比2013年增长13%，还超额完成了全年180万辆的销售目标。今年的预期目标是190万辆，并将尝试冲击200万辆，保守同比增长11.7％。从前11月总销量163.9万辆的数据，以及去年同期146.1万辆的数据来看，同比增长高达12%，上汽通用五菱可能是上汽集团**能达标的子公司。

毫无疑问，五菱的这种模式成为众多国内自主品牌模仿的对象。便宜、超大空间车身，这就是很大一部分消费者所需要的产品，同时宝骏系列品牌在宝骏730的带动下，逐渐被人民所认可，*直接的表现就是新上的宝骏560，在短短的两三个月的时间，就能成功成为国内SUV销量亚军。

另外，强大而庞大的经销商体系，是五菱200万辆致胜的法宝，2600多家多级经销商，为五菱的销量提供了坚实的群众基础，这就是五菱和宝骏为什么成为神车的重要理由。

上汽乘用车：再拖后腿

在发现*初“确保24万辆争取26万辆”的目标完成无望时，上汽集团董事长陈虹已经将自主品牌2015年的销量目标下调到了“确保19万辆争取20万辆”。就前11月14.6万销量的总销量来看，已经较去年的15.8万辆同比下降了7.6%，这5万辆的窟窿，恐怕难以在*后一个月得到实现，即使通过数字游戏达到目标销量也变得十分困难。

其实上汽乘用车早在去年就出现销量跳票，2014年上汽乘用车销量18万辆，不仅与年初的销量目标相距甚远，与2013年同期相比下降幅度更是高达20%以上。一直以来，自主品牌造血能力不足都是上汽集团的痛点，前期大量的研发投入，在短期内难以依靠销量扭转，合资补贴自主成为一种常态。

业内人士分析称，上汽乘用车之所以长期拖后腿，*根本的原因在于路子没走对。产品老化和结构不合理拖慢了上汽自主品牌的发展脚步。高举高打，直接切入中高端市场的上汽乘用车，之前更多的将精力集中到一二线市场，然而，现实是一二线市场已经饱和了，整个中国市场向三四五线转移，使得上汽乘用车错失良机。

虽然上汽的产品品质不错，但就是不走量，主要在于之前更多讲究性能和技术，忽略了价格，混合动力车型550就是典型的案例，在同样是混合动力的配置下，比亚迪秦就比550混动便宜不少。另外在SUV市场上，上汽乘用车较其他自主品牌慢了一步，之前只有一款偏专业的荣威W5，直到去年才上市了名爵锐腾，但锐腾在众多SUV的比拼下，也淹没在了潮流之中。