大众变卖资产 为什么兰博基尼首当其冲

沸沸扬扬的大众排放门愈演愈烈，渐渐有失控的态势。在短短的几个月内，大众集团高层震荡、蒸发的市值、巨额的罚款、千万计的待召回车辆、品牌信誉的缺失和德国制造口碑的受损等诸多问题。大众集团将如何处理面临的问题，这艘汽车界的“超级航母”能否在暴风雨中继续远航。

截止当前，大众在全球接到的罚单已近140亿欧元之多，再考虑到一千多万辆的汽车召回，又是一笔一百多亿元的费用，股票市场的连续暴跌更让大众至少损失几百亿。同时因为信誉下滑，销量下降，导致大众品牌价值下跌，直接影响终端销量，这个影响虽然难以用数据衡量，但是对于大众的影响*为深远，随着一连串打击，大众2015年第三季度收获了超过119亿元人民币的净亏损，相比去年的成绩暴跌159%，在全球*主要的8家车企中排名倒数**，这也是大众十年来的首次亏损，其蓄谋已久称霸全球的宏伟战略，可能将寿终正寝。

为了应对困难复杂的局面，大众也在积*展开自救，截止目前大众集团已经向欧洲13家银行开出了200亿欧元的贷款账单，以大众目前悲观的经营状况，为了打消银行顾虑，大众集团向银行承诺，若到期未能找到其他还款方式，将会出售集团的资产进行上市交易。

而事实上，大众确实有着足够的资产供应出手，*近二十年来，大众就像一个贪吃蛇一样，在全球四处收购，合并和吞噬，目前大众拥有大众乘用车、斯柯达、西雅特、奥迪、兰博基尼、杜卡迪、保时捷、宾利、布加迪、大众商用车、曼恩和斯堪尼亚等12个品牌，这些品牌既有普通乘用车，也有超豪华跑车，既有大马力重载商用车，也有**皇室御用座驾，其产品阵线之豪华，堪称全球**，也是大众多年从全球搜刮来的战果。

但是这次排放门事件，大众恐怕不得不将此前吃掉的食物吐出一部分，以目前的形式来看，VW品牌是大众的核心品牌，不可能出售；奥迪是大众的另一个核心，也不可能出售；保时捷和大众有着血脉相连的密切关系，而且还是一头超级利润奶牛，据说每卖出一台保时捷，大众至少可以收获14万元的利润，也无法出售。

而曼恩、斯堪尼亚和大众商用车是大众多年打造的商用车联盟，霸占着欧洲大陆的商用车市场，出售的可能性也不大。斯柯达是大众在希特勒年代就吃掉的，除非万不得已，估计也不会放弃。那么*有可能出售的恐怕就是兰博基尼，这是大众1998年才收购的豪华超跑品牌。

在兰博基尼发展历史上，因为入不敷出或各种原因被卖身的事情时有发生。1963年创立的兰博基尼，1980年破产，被出售给瑞士Mimran兄弟公司，1987年再被转让给美国克莱斯勒汽车公司，1998年才被德国大众收购，划归奥迪管。更郁闷的是，去年底，美国国家公路交通安全管理局就发消息称，由于碳陶瓷刹车系统在含盐量*高的环境下使用后，可能由于应力腐蚀导致后轴侧连接制动盘与制动盘毂之间的不锈钢螺钉受损，在特定情况下可能使制动距离轻微增加，存在安全隐患，从而被召回，受影响车辆包括2007-2009年兰博基尼盖拉多263辆，2006-2010年生产的Murciealgo Spyder404辆。

作为汽车，因质量问题被召回，本来就让消费者十分关注。作为超豪车品牌因为质量问题被召回，确实让消费者无法承受。兰博基尼召回数量虽然不大，但由于其销量本来就少，这种数量的召回，在兰博基尼销售量总数中，是占有相当大的比例的，甚至某款车型召回占比高达****。

过去的痛不但没有让博基尼时刻铭记在心，重视研发，也没有让兰博基尼登上“质量神坛”。尤其是中国的豪车市场已经驶入快速增长的轨道，绝大部分豪车品牌在华要么稳步增长，要么狂飙突进地野蛮生长。与这种大趋势形成鲜明对照的，却是兰博基尼惊心动魄的销量下滑：2012年，兰博基尼全球销售2083辆，同比增长30%，中国销售320辆，同比下跌6.4%；2013年，兰博基尼全球销售2121辆，同比增长1.8%，中国销售267辆，同比下跌16.7%；2014年，兰博基尼全球销售2530辆，同比增长19.3%，中国销售236辆，同比下跌11.6%。

兰博基尼品牌*大市场为美国，其次是中国，在美国和中国之后，主要市场还包括中东、英国、日本和德国。2014年在美销量从690辆同比增长3%至708辆。那么问题清晰了，兰博基尼*大的美国市场母公司出事，兰博基尼中国第二市场销量持续下跌，加之质量问题频发，处在水生火热之中的大众不卖你卖谁？况且兰博基尼已经不是**次被别卖了。

紧跟兰博基尼背后大众或将拿到柜台待价而沽的品牌应该是宾利。宾利是大众从英国收购来的超豪华品牌，它和兰博基尼有着相对较强的独立性，也有着强烈的产品个性，谁家买掉之后，拿过来就能用，不需要做太多手术，比较好消化，也能卖个好价钱。这两个豪华品牌都处于金字塔的塔尖，牌子大，价格高，销量小，对于大众的业绩不会造成太大影响。

此前有人匿名声称，公司尚未考虑过要卖什么。然而，该消息人士表示，愿意推测大众很可能考虑放弃豪华车品牌兰博基尼、宾利或西班牙汽车品牌西雅特以及摩托车品牌杜卡迪。

但是问题在于，忍痛割爱就能帮助大众度过难关吗？疾病乱投医可不行，因为目前大众损失的一千亿欧元不过一个开始，由于品牌形象受损，造成的未来市场前景黯淡才是大众*应该担忧的地方。典型就是中国市场，虽然因为大众强悍的公关能力，将这个超级负面新闻给硬压下来，导致国内大多数消费者对于大众排放门一知半解，并无太多负面印象，但是排放门将是一个长期事件，影响深远，随着此后大众亏损、变卖家产等负面新闻频繁爆出，大众的公关力量再强大，也无法阻止大众品牌在华的陨落。尤其是大众的竞争对手们，一定会千方百计冲破障碍，将大众的负面新闻一遍遍告诉中国消费者，就像大众经常狙击丰田和本田一样。到了那个时候，即便大众品牌没有沦落，仅仅失去了神车的美誉，掉到和通用、丰田一个层次的时候，大众在华的真正噩梦恐怕就要开始了。或许到了那个时候，大众待价而沽的就不仅仅是兰博基尼和宾利，即便拿出斯柯达和西雅特，又有谁知道呢。