新能源车占比九成，李书福又在放卫星？

新能源汽车风头正盛，似乎越来越多的人看好它在不久的将来推翻传统汽车的统治地位？！尤其自主品牌的热情**高涨！瞧，在广州车展上，吉利就发布了有点“天方夜谭”的“蓝色吉利行动”。

李书福信心满满地下了军令状，但是不少媒体人都淡定表示这又是吉利放的一个大卫星。之所以令人质疑就是因为这个蓝色吉利梦想太美好。

我们来看看有哪些重点？吉利**承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销 量占比达35%；等等。

这其中*令人兴奋的就是在短短5年时间内，实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。如此短的时间，吉利要实现整个汽车产品结构的大变革，吉利真的木有在开玩笑吗？

所谓，在对的时间做对的事，是幸福，在错的时间做错的事，就是逗比！那么，在现在这个节点，吉利有必要大刀阔斧的转型吗？一方面，在国家一系列补贴、不限行、不限购等政策的保驾护航下，新能源车的发展确实是一日千里、突飞猛进，但是价格的高企使其仍然只是整个汽车市场中的沧海一粟、未成主流，笔者也不再老生常谈充电桩等基础设施的建设仍然是阻碍整个产业全面普及的一大棘手难题了。而且，目前国家在对新能源汽车的补贴方面已经逐步退坡了，当新能源汽车真正融入市场化的竞争中的话，能够凭硬实力赢得消费者欢心的产品又能有几何？由此可见，新能源车市场表面美好，实则异常凶险。

另一方面，吉利传统汽车业务目前都处在一个良性的发展过程中。数据显示，2015年10月份吉利汽车的销量为49500辆，同比增长12%，环比增长17%。更加令人欣喜的是，在自主品牌折戟沉沙的轿车市场吉利打了一场漂亮战，帝豪销量20079辆，较去年同期增长6%，闯进销量榜单的前；远景销量13736辆，表现也令人眼前一亮；而作为吉利品牌向上的战略车型，博瑞10月份销量再创新高达4979辆，冲破5000辆天花板指日可待。新能源汽车的盈利遥遥无期，而吉利传统汽车正当时，要自断其腕，主攻新能源汽车，这比买卖到底划不划算，还是个未知数，这也难怪媒体质疑吉利内在动力不足，有放卫星之嫌了。

不过，吉利实现转型的紧迫性也是有的。

**，来自政策的倒逼，2020年实施的中国版CAFE法案中乘用车产品平均燃料消耗量将降至5.0升/100公里的目标，这个比美国还严苛的排放指标逼迫车企不得不从战略上做出调整，因此吉利往小排量发动机和新能源车方向的转变是必然的，只是这个转变的程度和力度到达什么层面还是一大问题。

其次，吉利汽车在新能源车方面已经有不少的技术积累和市场反响。笔者简单梳理了一下，在2012年，吉利与沃尔沃的合作中，就已经定下了双方将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，以及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术，由此，沃尔沃能给吉利提供一定的技术支持。同时，吉利已经积*介入新能源车产业链上游，例如山东衡阳新能源公司锂电池项目、科力远混合动力系统有限公司的混合动力及传动系统总成技术平台项目，以及今年吉利以2.8亿元价格收购冰岛一家甲醇生产研发公司。就在几年间，吉利在新能源汽车上的技术储备已经默默地提升了N个等级。

从实打实的产品来看，目前吉利FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备*高续航330公里的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。而到 2020年，帝豪EV将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。另外，吉利基于CMA中级车基础架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升， 2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业**的百公里综合油耗小于1.5升的目标。吉利在新能源车的产品和性能上已经有了清晰的规划。

看着吉利真刀真枪的在新能源市场上的大动作，相信蓝色吉利的新能源车构想绝不仅仅只是说说而已。

中国制造2025规划中指出，到2020年新能源汽车销量突破100万辆，2025年突破300万辆。而以目前吉利汽车的销售体量来说，要达到90%的占比，保守估计新能源车销量要达到50万辆。照此梦想，2020年吉利新能源汽车将占到自主新能源车市场的半壁江山。这脑洞虽大，但也不一定不可能，咱们还是拭目以待吧！