乱世浮沉 互联网公司造车生存现状大起底

今年以来，虽然关于新玩家“造车”的质疑不绝于耳，但仍有越来越多的小伙伴踩着节拍入场。车云菌也在这一年中先后与多家涉足“造车”领域的新玩家有过私聊，他们谈互联网、谈生态、谈供应链、谈代工……气势颇大，却又战战兢兢。

总体来看，虽然都在谈“造车”，但每个玩家切入的姿势和背后的目的均不尽相同。于是，通过一篇文章，系统的解析目前各个玩家的生存现状和发展规划，对于摸清“造车”二字，意义不小。

如果按照类型来分，车云菌希望将玩家们分为六大类：高端切入型、中低端发力型、声东击西型、互联主导型、曲线原梦型、扑朔迷离型。下文将做逐一点评。

****：高端切入、自建工厂型

1、蔚来汽车

标签人物：李斌、李想

蔚来汽车似乎在横空出世时，身上就套着光环。李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体，李斌任董事长。根据李想之前告诉车云菌的信息，蔚来汽车的**款产品将会是一款限量版高性能电动超跑，性能对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1，该车将于2016年下半年推出。李想称，在**款车型问世后，蔚来汽车的第二款产品将会在定位上进行下探。

从车云菌*新获取的信息来看，蔚来汽车的供应链团队、制造团队、技术团队、工程研发团队均已初步成型，公司人数约为500人。在制造方面，和此前有区别的是，蔚来汽车已经放弃了找车企代工的想法，而转为自给自足，购买现有工厂并对工厂进行改造。

李想前不久撰文表示，目前蔚来汽车已经准备好了5亿美金。不过，蔚来汽车从零开始，到将**款量产车投入销售，共计投入需要10亿美金左右。

一句话点评：目前营销很到位，自建工厂路子也很对，产品量产时间有点悬，另外5亿美元融资得抓紧。

2、前途汽车

标签人物：陆群

本月初，车云菌刚刚与长城华冠董事长陆群有过交流。那会，他们正在忙着准备申请纯电动车生产资质的各项材料。陆群介绍，在前途K50亮相上海车展后的这段时间，长城华冠一直在忙着K50的样车测试工作，包括碰撞测试、耐久性测试等等。

目前，长城华冠一方面已制造了15辆前途K50样车，并交付于天津的中国汽车技术研究中心，一方面正在做各项可研性报告的整理，静待生产资质的资格。

车云菌从知情人处获悉，目前长城华冠的工厂已经选址苏州，厂区已经设计完毕，将在2016年年初开工建设。据悉，*快能够投产的时间会在明年年底，产品将会在2016年年底或2017年年初上线。

一句话点评：长城华冠过去在汽车传统技术方面累积的经验，或许是其相对互联网公司来说的取胜之石。

NO.2：中低端入门、默默发力型

1、车和家

标签人物：李想、李斌

关于车和家的招聘信息不绝于耳，但关于车和家的其他信息却少的可怜。近日车云菌与车和家车联网总监余士东聊了聊，他口风很严，“所有的信息对外出口只有李想”。

不过，车云菌还是旁敲侧击的摸出了一点信息，比如车和家可能要主打类似低速电动车的产品、试图通过人机交互等体验让用户感受到产品的小而美。未来，车和家的产品将和蔚来汽车形成紧密的互补关系。

按照李想的说法，车和家打造的小而美的车，大概需要2亿美金的投入。制造方面，车和家会自己从零开始建厂，从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。李想称，相比互联网思维来说，车和家会**打造一部车。

种种迹象证明，车和家目前正在已一个比较健康且靠谱的方式发展。

一句话点评：李想说，时间，或许是创业者*好的朋友。这句话应该适用于车和家。