终于不是累觉不爱了，10月车市涨了15%

经历过9个月的彷徨和煎熬，车市终于迎来了一场杏花微雨，从“跌”到“涨”，起起伏伏间，熬瘦了谁的心思。虽然经济下行压力仍大，车市尚未完全回暖，不过此前6、7月份受到股市波及的余热已经弱化许多。再加上，1.6L以下小型车购置税减免措施的实施，也在一定程度上成为“拯救”车市的大兵。二胎政策的开放，也犹如一抹春风，吹进了SUV市场，尤其是大七座的心里。

9月车市结束5连跌之后，10月车市便奉献了一个好消息，15%的增幅就像一道明媚的阳光，吹散了悬在车企头顶的阴霾， SUV市场暴涨七成，就像是一副上了瘾的良药，排遣了心中难以言喻的忧伤。不过，因生产调整尚未到位，10月乘用车产量有所下降，厂家库存较9月下降5.7万辆，而经销商库存增加5.7万辆。是不是可以理解成车市使了一招乾坤大挪移，让“库存搬家”了，销量上去了？

SUV暴涨七成，日系领衔涨幅

根据乘联会数据显示，汽车市场10月份销量（广义乘用车）一扫之前的颓势，竟然有了近15%的涨幅，乘用车批发和零售销量均以两位数比例增长，分别达到188万辆和180万辆。从各主要汽车集团发布的数据来看，不但单月销量增长幅度较大，还带动全年的销量增长，有一些之前录得销量下滑的车企甚至出现了逆袭。

上汽集团两大猛将，上海大众和上汽通用一直保持着居高不下的销量，所以上汽集团一直在各大巨头里十分得意，10月销售汽车51.51万辆，同比增长13.02%。上汽集团1-10月累计销售汽车464.6万辆，同比增长0.06%。

东风汽车合资品牌众多，大自主战略亦是风生水起，10月份，东风汽车公司单月销售汽车36.05万辆。今年1-10月，东风汽车公司累计销售汽车298.65万辆，其中自主乘用车销售60.6万辆，同比增长3.7%。

长安集团自主品牌保持着良好的涨幅，长安福特止跌微增，10月实现销量合计24.48万辆，同比增长12.02%；1-10月长安汽车累计销量为227.59万辆，同比增长7.31%。

广汽集团10月实现销量11.68万辆，同比增长8.36%，1-10月实现汽车销量合计98.61万辆，同比增长13.63%。

在10月份的增长中，轿车是一个较大的助推剂。10月份实行的购置税减半的政策，让很多车型尤其是轿车受益，排量1.6升以下的细分市场在刺激政策作用下同比增长5%。比如说，吉利在SUV车型下滑33%的基础上，得益于轿车方面的良好表现，10月份总销量为49500辆，增长了12%。此外，一些低迷车型开始爆发，中**车索九销量继续升温，销量5818辆，较低迷期呈翻倍增长。

SUV继续保持着上帝也阻挡不了的热度，暴涨七成左右。10月，宝骏品牌销量再次刷新历史纪录，同比劲增113%达到51589辆，其中宝骏560功不可没。在广汽集团今年的增长中，其中SUV产品同比增幅*大，今年前10月累计实现销售30.42万辆，较上年同期大增57.23%。前10个月，长安汽车的CS35同比增长42.3%，CS75同比增长73.5%。10月,长城汽车总销量达到80,292辆，同比增长14%；1-10月，长城汽车累计销666,947辆，同比增长15%。

在所有车系中，日系继续领涨。本田在华前10月销量大涨33%，东风日产双品牌（包括启辰）整体批发销量超过10万辆、同比增长16.9%，终端销量近9万辆、同比增长19.4%，前10个月累计终端销量突破78.1万辆。丰田虽然10月销量同比微跌1.2%，但1-10月同比攀升9.9%。马自达品牌1-10月同比增长11.2%。长安马自达10月销售1.3万辆，同比增长38.4%，1-10月累计销售12.9万辆，同比增长65.8%。

销量前十宫斗，首位之争依旧火拼得厉害！

一直以来，上海大众、一汽大众和上汽通用之间，关于谁是老大，谁能当上老大这个事儿，一直是彼此不相让。你推出A级车神车，我推出SUV神器，等等，竞争越发胶着。

10月份，前三巨头中，上汽通用仍然是狭义乘用车批发销量**，销量156570辆，同比增幅达到13.7%。其中别克品牌创造了国内*高单月销量，达101624辆。1-10月份，上汽通用累计销量达到了133.09万辆，紧逼一汽-大众。

上海大众依旧表现稳定，10月份录得152980辆，同比增幅扩大到9.5%，其中在SUV市场，途观火拼昂科威，A级车市场也是水火不相容，你有英朗系列，我有朗逸家族，B级车市帕萨特单挑双君兄弟，彼此互不相让，精彩大戏接连不断。1-10月份，上海大众累计销量146.3万辆，依旧是占据首位。

一汽-大众以145636辆的成绩紧随上海大众之后，同比增长了3.3%。虽然增幅比上汽通用和上海大众差了些，不过对于一汽-大众而言，的的确确是一个“小确幸”了，结束了八连跌之后迎来的增长之势，也算过惯了苦日子，终于来了一把小幸福。1-10月份，一汽-大众以133.3万辆的成绩，占据榜单第二，虽然没有让上汽通用越过去，不过彼此间的差距仅有几千辆。看来，一汽-大众还是要小心些了。

说完了三大巨头，猜猜是谁得到了第四名？东风日产？还是北京现代？毕竟他们俩争第四的位置，一直不是个秘密，而且还是激烈万分。不过，10月份，第四名的位置既不在东风日产，也不在北京现代，而是上汽通用五菱。想想那个一上市就2、3万辆的神车宝骏560，再看看那个想借个试驾车都没货的五菱宏光S。这样想来，上汽通用五菱拿到第四的位置，还是有那么些道理的，我竟无言以对！

而北京现代和东风日产彼此间以不足千辆的差距继续玩着“宫斗剧”，如今是北京现代稍稍占据了小小的优势，不过东风日产可是连续新车不断，以“低趴价格”入市的新蓝鸟，还有借着SUV东风的新逍客、新楼兰，下半年北京现代和东风日产之间的争斗必然是“血雨腥风”。不过，1-10月销量累计来看，北京现代824712辆还是比东风日产的750150辆多了接近7万辆的优势。

长安福特10月份以0.3%的微增长实现了75114辆，不过神车福克斯少了些往日的风采。今年自主品牌果然是进入到了“长安时代”，长安汽车以79363辆的销量，14.1%的增幅，在自主品牌朋友圈里可以晒晒成绩单了。而长城汽车仅凭SUV这一条腿走路的架势也录得71770辆，位列第九，这简直是让其他自主兄弟“羡慕嫉妒恨”的范本。此外，神龙汽车依旧很淡定地以63197辆结束了金秋十月，在第十的位置上徘徘徊徊。

加了微车，谁输谁赢还不一定呢？

谁让人家长安汽车和上汽通用五菱都还有微车板块呢。虽然，由于消费升级，结束了微车市场的萎缩步伐，甚至以10%以上的跌幅逐年下滑。长安、力帆等微车企业都是跌势难掩，不过，上汽通用五菱却是一朵奇葩的小花，旗下五菱之光、五菱荣光等微车产品共累计销量在整体市场中占比超过五成，简直是一家独大。这不，你看，加上了微车之后，上汽通用五菱的销量可是紧逼上海大众和上汽通用，连一汽-大众都从第三降到第四。这样看来，年末收官之时，谁是前三甲，还不一定呢！

而长安汽车微车板块，欧力威和欧诺作为主力车型也是微车市场的扛把子，长安可是一直希冀借“双欧”合力收复微车失地呢。加上了微车，不仅销量增加，排名也提前了几名，看着东风日产、长安福特都被甩在了身后，长安汽车心里“美美哒”。