终于来了！现代推豪华品牌九死一生？

2008年，美国与欧洲相继遭遇经济危机，让当时全球*大的两个汽车市场陷入持续萎缩。现代集团却因祸得福，依靠性价比在美国和欧洲逆市增长。而在中国，2012年的钓鱼岛危机重创了日系品牌，现代又趁机抢夺了大量市场。

如今，美国经济稳步回升，欧洲车市逐渐回暖，日系品牌在国内也开始强势反弹，曾经靠着性价比吃遍全球的现代，似乎一夜之间丧失了所有增长的动力。于是，这家韩国车企酝酿多年而又*力克制的一个计划，终于要付诸实施。

11月4日，现代在其英文官网上发布了推出独立豪华品牌Genesis的声明，在此之前，现代方面没有透露任何相关迹象，直到前**，路透社等外媒才提前通过内部人士得到了这个消息。

现代汽车这份声明的篇幅着实不短，除了公布设立独立豪华品牌这一计划之外，还以官方的语言说明了计划的原因和未来几年的新车规划，这说明现代的这一计划已经部署了相当长的时间。

“新的Genesis品牌将同全球**的豪华汽车品牌展开竞争”，这是声明中**句提要。这句话明确表明，未来Genesis这个品牌将不再扮演现代子品牌的角色，而是将成为和奔驰、宝马、雷克萨斯一样性质的独立豪华品牌。

至于品牌Logo，现代表示Genesis的车型将采用一个新的翼形徽标，新标是基于现有Genesis Logo进行重新设计，相比老Logo更显豪华性。

按照现代的规划，从今年12月到2020年期间，新的Genesis品牌将涵盖六款新车，具体车型类别现代并未公布，而据彭博社的报道，其中的四款车型将包括中级轿车、大型SUV、中级SUV和运动型轿跑。

这些新车上市时，也将采用一套新的命名体系，即以大些字母G开头，后面配以90、80、70等不同的数字来分别代表不同的级别。

新品牌关键词不是豪华，而是运动

现代汽车在声明中表示，Genesis品牌将彰显四个主要诉求：以人为主的创新（human-focused innovation）、优异的性能（refined andbalanced performance）、体现运动和优雅的设计（athletic elegance）以及良好的用户体验（hassle-free customer experience）。

这里要注意一点，现代并未强调豪华（luxury）性，而是着重提到了性能（performance）和运动（athletic）这两个关键词。我们都知道，现代现有的两款豪华车——捷恩斯与雅科仕在豪华性方面已经颇有造诣，唯独欠缺令人心动的操控性能，这也是整个现代集团仍待提高的软肋。

而*近几年里，操控性能已经成为现代重点专注的领域，这从该公司的种种动作都能看出端倪：包括重返世界拉力锦标赛（WRC）、成立N Performance高性能子品牌、以及挖角宝马技术专家为执行副总裁。

此外，现代还专门强调了Genesis与其它豪华品牌的区别，即不再追求大量地堆砌科技配置，而是专注于消费者的个性化需求，提升客户操作、使用的体验感受。这表明现代希望在弥补性能短板的同时，塑造与现有豪华车企不同的品牌形象。具体会如何体现？只有等一系列的新车上市后才能知晓。

此外，现代还专门为新品牌设立了名为Prestige Design Division（杰出设计事业部）的部门，从2016年中开始，曾在大众集团任职，负责奥迪、宾利、兰博基尼、西雅特及斯柯达等品牌设计业务的Luc Donckerwolke将执掌这一部门，同时也继续兼任现代汽车设计中心负责人的职位。

尾巴：

进入全球前三，是现代集团董事长郑梦九很早之前就宣布的野心，在他的精心运营下，现代汽车的产品先后大幅改善了可靠性的外观形象，*终以出色的性价比成为全球第五大车企。推出独立豪华品牌，也是现代很早之前就曾考虑过的计划，但当时的现代正处于高速增长期，出于对盲目冒进的担忧，这一计划则被搁置了下来。

然而市场环境在不断变化，竞争也一直在加剧，高性价比的品牌形象反而拖累了现代进军高端市场的进度，并*终影响了销量的持续增长。

本田的讴歌、日产的英菲尼迪难言成功，而丰田的雷克萨斯也是经历了巨额投资和长期亏损后还在美国扎稳脚跟，这些都值得现代引以为鉴。但不管前路如何艰险，现代如果再不主动出击，就只能看着自己的份额被对手渐渐蚕食，而它距离郑梦九进全球前三的目标也会越来越远。