丰田混动给了个不高的价格 就万事大吉了？

在这场不成功便成仁的混动**之战中，卡罗拉和雷凌都使出浑身解数，希望自己不要重蹈普锐斯和凯美瑞的覆辙。

混合动力在中国汽车市场已算老话题，但遇到了国产混动，可谓“老树开新花”。

尽管多年来混合动力在国内一直不受消费者追捧，不过在披上了“性价比”的外套之后，热度正在不断回升。上周，保守内敛的丰田用足一整个礼拜，为其首批搭载国产混动技术的新车——卡罗拉双擎和雷凌双擎造势，开放常熟研发中心，“双黄蛋”产品错峰上市，已有不少媒体忙不迭的称其为“丰田混动周”。

9年前，丰田**款国产混合动力车型普锐斯上市，起价是28.8万元。现在卡罗拉、雷凌双擎的起价是13.98万元，*贵的卡罗拉CVT旗舰版也不过17.58万，相比普锐斯的价格已经下跌近一半，虽然丰田普锐斯等混动车型在日本本土和美国市场卖的风生水起，但在中国普通消费者心中基本属于无人知晓的程度，可见丰田已经从普锐斯和凯美瑞的两次踏空中吸取了足够的教训，也在这近10年的时间内，充分摸清了中国消费者的购车心理——价格为王。

其实，在丰田双擎还未上市之前，笔者曾在朋友圈内做过一个调查，大部分朋友都表示如果混动车型的价格落在15万左右就会毫不犹豫的出手。虽然其中的绝大多数都抱着戏谑的态度，但可见消费者对价格的关注焦点近10年来从未更改。

如果世界上真的存在天生的对手，卡罗拉和雷凌双擎**当仁不让。在汽油车市场，卡罗拉凭借多年积攒下的良好口碑将雷凌甩开八条马路，今年六七两月，卡罗拉分别用25685、27018辆的成绩登顶中国轿车细分市场销量**，而这两个月，雷凌依旧在20名开外苦苦挣扎。今年1-9月，卡罗拉累计销售170123辆，平均月销18902辆，雷凌累计87410辆，平均月销9712辆。

总体说来，南方的新兵不敌北方的老将是不争的事实，在这样一场刺刀见红的同门PK中，类似的戏码还会再次重演吗？毕竟它们同样都出自丰田，同样都是混动车，雷同度*高的配置，就连上市时间也仅差**，除去价格差，两者几乎是同一个模子刻出来的。

其实一汽丰田销售公司总经理姜君对卡罗拉双擎月销3000辆这一心理预期就已经解释了一切，换句话说，如果卡罗拉只敢将月销定在3000左右，按照此前的市场表现，雷凌的预期可能只会在1500辆左右。

虽然如今的混动车辆在混合动力传动桥、电池、电机等大部分零部件国产化之后，价格已经接近主流A级车价格，但一汽丰田依旧不敢将目标定的太高，原因很简单——虽然双擎在节能减排上大有作为，却得不到有关节能减排政策的好处，不仅无法享受1.6L以下购置税减半政策，更因为进不了国家“新能源以及节能汽车”的目录，与免费牌照、购置税全免、节能补贴等优惠政策失之交臂。

在消费者眼中，哪个车型优惠大，哪个车型免费的赠品多，甚至哪家4S店送的免费保养次数更多都会成为*终下定的决定性因素，而节能环保在这份榜单中，排名相当靠后。很明显， 百公里4.2L的油耗远没有4.2万的现金优惠，更吸引人。