C-NCAP碰撞到底有没有参考价值？

9月11日，2015年度第三批C-NCAP评价车型结果发布。这也是《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则实施以来的**期碰撞结果发布。

9月11日，2015年度第三批C-NCAP评价车型结果发布。这也是《C-NCAP管理规则(2015年版)》新规则实施以来的**期碰撞结果发布。

本次碰撞的成绩，在参与碰撞的7款车型中，仅3款获得五星评定，甚至有1款仅获得三星。终于打破了长期以来C-NCAP沦为“五星批发部”状态。

C-NCAP一直以来名声不太好，甚至曾被央视质疑其权威性，碰撞测试的规则也有不少漏洞。

诸如车辆由厂家自行送测，厂家往往会将安全配置*齐全的顶配车型送测，甚至专门为测试打造一款市面上根本买不到的“加强版”车型。而大多车型销量*高的，却并不是顶配甚至高配。

此外，加分项目过多，诸如儿童安全座椅ISOFIX装置、驾驶员安全带提醒，都能加分。五星评定的标准也过低，这些都客观上造成五星车型过多。既然大家都是五星，也就失去了其参考价值。

而此次参与碰撞测试的车型，均采用了2015新版规则。与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分。驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置也不再加分。此外，测试还必须选择一款车销量*高的车型。

既提高了五星的分数标准，又减少了两项几乎每款车都能加分的项目。通过这些规则的调整，大大提高了五星的门槛。相信接下来的碰撞测试中，五星车型可能短时间内会大量减少。

我们认为，C-NCAP借此机会，也逐步与国外的其他碰撞测试机构的标准接轨，其对消费者的参考价值和权威性也会提高。

道理很简单：既然所有车型都在同样的标准下参加测试，而且选择的是一款车销量*大的车型。那么在同一套标准之下测试出来的成绩，还是能够进行横向对比的。

此外，C-NCAP作为国内目前**的汽车安全碰撞测试机构。其存在客观上也对国内汽车安全方面的提高有着积*作用。为了提高碰撞测试的成绩，厂家在车型设计和安全配置方面，近年也有着积*的进步。诸如目前配备ESC车身稳定系统、侧气囊和侧气帘的车型都在增多。

因此，C-NCAP虽然与欧美等国的碰撞标准，在严苛程度上还存在一定的差距。但2015版C-NCAP标准的实施，已经有了明显的改进。也必须看到这种变化的正面作用。

同时，也希望C-NCAP标准能继续完善规则，逐步与欧美接轨，为提高中国汽车的安全性发挥催化剂的作用。